通过查看车站防灾设备，能够判断的报警信息有：（）
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在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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（）的广播控制终端和防灾广播控制终端能够通过传输通道监听任一车站、车辆段广播区域的广播区状态和内容。
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行车工作由行车（）统一指挥；供电设备运作由电力调度员统一指挥；环控和防灾报警设备运作由环控调度员统一指挥；行车、客运设备故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作由维修调度员统一负责。
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控制中心能够实现集中网管功能，控制中心网管终端通过网络监测车站级所有设备的运行状态信息，可完成（）等功能，出现故障时中心网管终端能够发出声光报警。
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广播系统在控制中心或每个车站接收（）或（）发出列车到站信息。车站控制设备接收到相应的信息后，通过程序判断在列车即将到达、到站、离站、跳站等状态，启动语音合成模块内的预存储语音内容，进行自动广播。
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（）是轨道交通维护和保证运输安全的重要手段，为控制中心的调度员，各车站值班员，列车驾驶员以及轨道交通公安局等等提供有关列车运行，防灾，旅客疏导以及社会治安等等方面的视觉信息，还能够提供弱电系统设备管理监视信息。
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由于各种原因所引起的故障报警时，报警指示灯亮。可进一步通过编程器查看报警信息。
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F5监控的报警信息可以通过（）查看。
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防灾报警系统的主要功能是通过感烟、感温或红外线等探测器对火灾进行（），将火灾报警信息传送到车站及控制中心。
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实时监测中心、车站、车辆段广播设备的运行状态，当某模块或设备出现故障时，能够发出声光报警，声音报警可人工清除。
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营业网点通过ITIL服务管理平台能够查看故障处理过程的哪些信息？（）
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采样机就地触摸屏显示操作界面，按下主画面中的“警报信息”按钮，查看当前设备的报警情况，判断设备存在故障。按“警报历史表”按钮，系统将进入警报历史画面查询历史故障情况（）
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查看火灾报警控制器液晶显示器显示的内容，确定当前高等级状态报警信息的报警时间、报警点位类型，特别关注设备注释内容，进而确定报警位置;如无设备注释信息内容，应立即查看系统设备编码与保护场所(房间)对照表资料，准确确定报警位置。()此题为判断题(对，错)。
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铁路局监测终端可以调看全局的联网车站，实时查看车站信号设备的工作状态，回放（)存储信息和报表信息，显示车站的（)信息。
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由于各种原因引起故障报警，报警指示灯亮，可进一步通过编程器查看报警信息。（)
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站内接线图中，右击已关联设备图元能够进行取消关联、查看台账信息、登记设备缺陷、查看设备缺陷操作。（)
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5号线防灾报警系统（FAS）实行控制中心主控和车站（段场、主变电所）分控两级管理，控制中心与车站两级控制（）
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根据《中国铁路上海局集团有限公司动车组超员应急处置规定》的要求:动车组列车在车站办理旅客乘降时,司机、随车机械师发现或接到超员报警信息后,立即确认报警情况,同时在车载信息监控装置“车站”界面查看各车厢超载状态（显示“橙色”表示超员）,按规定传递信息（）
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通过查看每条报警信息设备注释内容，可以确定具体的报警点位（）
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当PLC由于各种原因所引起的故障报警时，报警指示灯亮。对于用编程器的用户可进一步通过编程器查看报警信息（）
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现场设备维护人员通过监测诊断平台能够了解掌握监测设备的异常报警信息、劣化趋势（）
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在综合监控上无法查看车站FAS设备的报警记录。（)
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车站的服务保障设施有：设备监控系统、防灾报警系统、通风照明系统等设施。此题为判断题(对，错)。
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货检值班员通过实时监控列车视频和查看设备报警信息，补充标注重点车和问题车（）
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