天线校正是通过（）把校正信号耦合到各个阵元上，进行上下行通道校正。
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CDUC能够连接2个TRU，可将2个TRU的射频信号耦合到一根天线上发射，但对射频信号有（）dB的衰耗。
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智能天线的基本思想是利用（）来区分不同用户，通过改变各天线阵元的（）在空间形成方向性波束。
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天线安装过程中，用来校正天线下倾角的仪器是（）。
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在无线列调系统中，车站信号通过耦合器耦合，进入近端机，经过（）转换，传输至光缆，远端机接收到光信号后，转换为电信号，并进行放大，通过天线向外覆盖。
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电控柴油机控制系统的两个曲柄轴角度编码器提供绝对转角信号，都传送到各气缸控制单元（CEU），对这两个曲柄轴角度编码器的信号进行比较。若不出现偏差超限，（），必要时还需通过WECS辅助控制器进行补偿和校正。
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初始的传播模型都是用定向天线进行测试和校正的。
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智能天线校正只能在DWPTS时隙进行的。
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智能天线的天线校正的目的是通过调整激励权值使得各个振元之间的（）保持一致。
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传模测试时，具有波导效应的测试数据并不符合信号的实际传播情况；因此，在进行传模校正前，需要把具有波导效应的测试数据删除
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光纤直放站的光近端机和光远端机都包括（）和（）。无线信号从基站中耦合出来后，进入光近端机，通过电光转换，电信号转变为光信号，从光近端机输入至光纤，经过光纤传输到光远端机，光远端机把光信号转为电信号，进入RF单元进行放大，信号经过放大后送入发射天线，覆盖目标区域。
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外调式校正机构的工作原理是把校正机构从（）内部移到外部，以实现不停机进行调整来满足柴油机扭矩性能要求。
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R04的天线校正可以在以下哪些模式的天线配置中进行：（）
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一般来说无线网络传播模型用（）天线进行校正。
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TCC通过信号系统安全数据网接收临时限速服务器的初始化命令、临时限速命令信息以及时钟信息，进行设备时钟校正。
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YJ17烟支重量控制系统中，平准器移动的（）通过位移传感器反馈到控制系统与平准器设定的位置信号比较，进一步校正重量控制系统。
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天线校正时，以扇区中所有通道功率最（）的通道为基准，其它通道均把功率拉至该基准，因此天线校正因子增益均为小于等于（）。
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现在传播模型都是用全向天线11dBi的增益进行测试和校正。
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现代的彩色电视系统中，一般采用摄像机把摄到的彩色图像信号，经过分色棱镜分成R0、G0、B0三个分量的信号，经过放大和校正后得到RGB信号，再经过矩阵变换电路得到亮度信号Y和色差信号R-Y、B-Y，最后发送端将Y、R-Y及B-Y三个信号进行编码，用同一信道经过高频功率放大，通过天线发送出去。这种信号就是常用的YUV彩色空间表示。（）
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井斜校正的实质是把弯曲的井身沿地层的（）投影到剖面上去。
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天线校正时，校正天线工作在（）时隙。
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天线校正的目的就是通过调整激励权值使各阵元之间的（）特性保持一致
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对采集到计算机中的信号数据进行一些处理，如进行系统误差校正、数字滤波、标度变换等处理，通常称（）
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在模型校正中，EiRP是个重要的输入参数，EiRP＝信号源的发射功率－发射端馈线损耗＋发射端的天线增益。
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外调式校正机构的工作原理是把校正机构从（)内部移到外部，以实现不停机进行调整来满足（)扭矩性能要求。
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