局部偏差
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主要反映累计偏差和局部偏差的偏差分析方法是()。
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅲ级为临时补修标准,每处扣()分。
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在带钢生产过程中,平整机能够(),消除局部厚度偏差。
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综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅰ级偏差扣()。
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根据《钢结构工程施工质量验收规范》,气割的允许偏差:局部缺口深度为()mm。
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅳ级为限速标准,每处扣()。
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钢筋应平直,无局部弯折,钢筋的中心线对直线的偏差不得超过其全长的()。
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钢筋保护层的局部偏差允许值为()。
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣()。
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轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级?
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塔盘板局部平面度在300mm长度内允许偏差不应大于5mm。
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轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么?
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多次使用过的桅杆,在重新组装时,每5m长度内中心线偏差和局部塑性变形不应大于20mm。
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对梁类构件.板类构件纵向受力钢筋的保护层厚度应采取非破损方法或局部破损方法进行检测,其允许偏差:()。
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综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅱ级偏差扣()分。
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综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅰ级偏差扣()分。
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综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅳ级偏差扣()分。
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根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》(YD/T5132—2005),钢材矫正后的允许偏差应符合:对于钢板、扁钢的局部平面度在钢板的厚度t≤14mm时,允许偏差为()mm。
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轨检车对线路局部不平顺()检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅲ级为临时补修标准,每处扣()分()
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轨检车对线路局部不平顺()偏差等级扣分标准()
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根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》(YD/T5132—2005),钢材矫正后的允许偏差应符合:对于钢板、扁钢的局部平面度在钢板的厚度t>14mm时,允许偏差为()mm
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用()进行偏差分析,具有形象直观的优点,但很难用于局部偏差分析
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综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅲ级偏差扣()分。
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