中间轴承的布置如果数量多、间距小（）。Ⅰ.则轴线变形的牵制作用增强；Ⅱ.会使轴承增加附加负荷
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如果在船上的首尾舱集中装载数量过多的货物，而相对的船中部则出现空舱，就会产生较大的（）变形。
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在电导率校低的电解质(淡水)中，由于正极的保护有效半径小，需要布置较多数量的正极。
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中间轴承的数量决定了间距，数量多间距小，将导致（）。
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批量小，则间隔期长，相应的在制品数量多，生产周期较长，这样对使用流动资金是不利的。（）
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关于船舶推进轴系中间轴的说明中，正确的是（） ①为了轴线状态的稳定，每根中间国必须由两个轴承支承 ②为了减少船体变形所带来的附加负荷，每根中间轴仅设置一个轴承支承 ③中间轴的轴颈直径应大于轴杆直径 ④中间轴的轴颈直径应小于轴杆直径
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如果配送客户数量较多且稳定、订货类型差异小、订货数量大、需求频率具有周期性，则可采用的订单分批方式是（）。
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下列属于首部结构特点的是（）。 Ⅰ多采用纵骨架式； Ⅱ肋骨间距小； Ⅲ构件尺寸大； Ⅳ设有许多空间骨架。
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如果采购数量小或者采购物品对生产经营活动影响不大，则可通过（）节省企业的采购精力与费用。
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变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（）mm。
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汽车变速器第一轴、第二轴轴承孔的公共轴线对中间轴承孔轴线的平行度误差不应大于（）mm。
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当地震烈度为7度时，构造柱间距为（）A（A为高度），并宜布置在横轴线外。
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为确保主机的正常工作，中间轴承的数量、间距一定要得当，一般将中间轴承设在每根中间轴距端面法兰0.18～0.2L，其原因是（）。 a．避免在轴的质量中心； b．减小轴的挠度； c．便于轴系校中和安装； d．受热有膨胀余地。
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中间轴承对轴系可靠性影响的主要因素是中间轴承的都不对（）。Ⅰ.位置；Ⅱ.数量；Ⅲ.间距
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中间轴承之间的间距不能过大，这是因为（）。Ⅰ.轴系制造安装困难；Ⅱ.轴的挠度增加；Ⅲ.易产生轴系的横向振动
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中间轴承的数量和间距直接影响主机的正常转速范围，这是因为临界转速随轴承跨距（），使临界转速进入主机工作转速区域。
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发动机修理后，气缸体上平面至曲轴轴承孔轴线间距离的减小量应不大于（）毫米。
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变速器前、后壁变形将导致其与轴承孔轴线（）的变化。
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影响推进装置传动轴系的轴线位置的因素有（）。 a．倾斜角和偏斜角； b．中间轴承的位置； c．中间轴承的间距； d．偏移角和曲折角。
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汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的垂直度。
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短轴系具有（）的特点，所以目前造船趋势大都采用艉机舱或近尾机舱。Ⅰ.结构简单；Ⅱ.便于管理；Ⅲ.便于船舱布置；Ⅳ.节省造船费用；Ⅴ.中间轴数量少。
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丁坝的布置一般为丁坝群的方式。一组丁坝的数量要考虑以下几个因素:第一，视保护段的长度而定，一般弯顶以下保护的长度占整个保护长度的______，弯顶以上占40%；第二，丁坝的间距与淤积效果有密切的关系。间距过大，不能起到互相掩护的作用，间距过小，丁坝数量多，造成浪费。
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变速器倒档轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差应小于（）mm
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如果两根中间轴连接法兰的位置处于两轴承间距的中间，则轴系会出现（）。Ⅰ.轴系挠度过大；Ⅱ.轴系难以准确对中；Ⅲ.安装不方便
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发动机曲轴变形将导致其与轴承孔轴线（）的变化
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