以下地段作为防洪单元:坡面高度大于()m的深路堑及山头。有汇水或危石或可能形成坍体、泥流的隧道出入口仰坡
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过()m。
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在路堑地段设置的护栏地面以上高度为()。
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对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑,宜采用的爆破方式有()。
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边坡高度大于()的软弱松散岩质路堑,宜采用()、()和()技术
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台阶法开挖的台阶高度应根据钻孔机械、工程规模、开挖深度、装载设备能力、边坡稳定和技术经济效益等因素综合考虑,一般为7~10m,路堑深度大于()m时,梯段应分层。
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为了方便检查当路堤及路堑边坡高度大于()时,应设置简单台阶。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堑边坡高度在中~强膨胀岩土地段不应超过()m。
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某砂岩地区自然斜坡调查结果表明,当自然边坡的高度在10m左右时,其坡面投影长度平均约为20m,现在同一地段拟进行挖方施工,如挖方边坡高度为20m,按自然边坡类比法,其坡度宜为()。
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当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时,应顺原地面纵向挖成()的坡面,坡面上开挖台阶,台阶高度为0.6m左右。其开挖部分应采用相邻路堤同样填料填筑。
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开挖路堑时,应()进行,严禁掏底开挖。在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段,应(),不得挖断岩层,并采取减弱施工振动的措施;在设有挡土墙的上述地段,应采取()、并设临时支护等措施。软石和强风化岩石宜采用机械开挖,边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、预裂爆破开挖。
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在路堑边坡护坡护墙防护施工中,当坡面有地下水出露时,应做好引水措施,每隔()m设置一道伸缩缝。
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路堤与强风硬质岩、软质岩或土质路堑过渡时,路堑一侧沿坡面纵向按()的坡率开挖台阶,台阶高度()m,台阶采用人工设置。
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位于平缓山地,且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段,宜采用的开挖方法是()。
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建筑高度不大于27m的住宅,每个单元任一层的建筑面积小于()m2且任一户门至最近安全出口的距离小于()m。
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()用以截住山坡坡面流向路堑的水光,防止冲刷或破坏路堑边坡。
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土钉墙作为路堑边坡支挡结构,适用于()地段。
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某铁路路堑地段设置一重力式挡墙,路肩高程为180.00m,侧沟砌体底面高程为 179. 10m,则挡土墙基底高程不宜高于()m
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防护屏障内坡脚与建筑物外墙之间的水平距离,有运输或特殊要求的地段,其距离应按最小使用要求确定,但不应大于____m,并适当增加防护屏障高度。
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“防洪重点地段”标志牌设置位置:标志牌内侧至线路中心距离不得小于()m(特殊地段标志牌固定牢固)。(《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第三十五条)
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在路堑地段道口的道路两侧设置护栏,长度()米,地面以上高度为1米,其线路侧顶端距最外股钢轨2.5~3米
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背景资料某段普通铁路增建二线工程,主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线,断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖,最大开挖高度为10m,开挖体地质为强风化、中风化泥岩,主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游,设计为单绕新建路堤,基床底层及以下路堤填料采用砂砾石,基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一:路堑开挖施工前,施工单位编制了专项施工方案。方案主
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及处,路堤及路堑边坡高度大于3m时,应设置检查台阶()
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路堑边坡高度不宜超过_m()
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某段普通铁路增建二线工程,主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线,断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖,最大开挖高度为10m,开挖体地质为强风化、中风化泥岩,主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游,设计为单绕新建路堤,基床底层及以下路堤填料采用砂砾石,基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
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