车身结构设计中避免应力集中的措施有哪些？
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对于承受动载荷的钢结构，应对角焊缝采取一些构造措施，减少应力集中的影响，提高它的（）。
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电缆敷设在周期性振动的场所，应采用哪些措施能减少电缆承受附加应力或避免金属疲劳断裂？
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为了避免螺栓的螺纹与光杆部分过渡区的应力集中，在设计上加大倒元半径或改为“细腰”螺栓。
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为了查找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路劲查找车身薄弱部位（碰撞力在此形成应力集中）。沿着碰撞力的扩散方向一处一处的进行检查，确认是否有损失及其程度。
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钢结构的构造应便于制作、安装、维护并使结构受力简单明确，减小应力集中，避免材料（）。
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凡是有利于减小焊接残余应力和避免应力集中的措施，均可以减小再热裂纹的倾向。
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构件设计时应避免焊缝过于集中，从而避免焊接应力（）叠加。
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车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）。
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船体结构修理的基本原则是：（）。 Ⅰ、应避免将焊缝布置在应力集中处 Ⅱ、重要部位使用的材料级别应与原材料等同 Ⅲ、结构中的平行对接焊缝间距应不小于100mm Ⅳ、复板修理可作为永久性修理
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为防止压力容器发生爆炸和泄漏事故，在设计上，应采用合理的结构，如全焊透结构、能自由膨胀结构等，以避免应力集中、几何突变。针对设备使用情况，在强度计算及安全阀排量计算符合标准的前提下，应选用塑性和（）较好的材料。
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当箱形基础砼经浇筑完成后，加快基础回填土，避免基础结构长期暴露，适时停止降水，避免降温收缩与干缩共同作用下，导致应力累加是（）措施之一。
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船体焊接结构修理的基本原则有（）。 ①应避免将焊缝布置在应力集中处； ②重要部位使用的材料级别应与原材料等同； ③结构中的平行对接焊缝间距应不小于100mm； ④复板修理可作为永久性修理。
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为了提高零件的疲劳强度，可改善其结构形状，避免应力集中。
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采掘工作面附近降低应力集中的措施有（）。
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对车身构件作切割作业时，选择切割位置时应考虑选取避重就轻、易于修整、便于施工、无应力集中的位置。
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《防治煤矿冲击地压细则》规定，冲击地压矿井进行采区设计时，应当避免开切眼和停采线外错布置形成应力集中，否则应当制定防冲专项措施（）
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船体结构修理的基本原则中，对焊缝要求∶①应避免将焊缝布置在应力集中处;②船体结构中的平行对接焊缝的间距应不小于100mm;③船体结构中的平行对接焊缝应避免尖角相交;④对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm（）
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在轴加工中，在轴肩处为避免应力集中，常采用圆角过渡。（)
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对集重货物，应在确定装载方案时，避免车底架受力过于集中，造成其工作应力超过设计的容许限度（）
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13、合金钢对应力集中较敏感，设计合金钢轴时更应注意从结构上避免应力集中。
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混凝土楼地面一次成型技术中为避免结构柱周围地面开裂，必须在结构柱等应力集中处设置分格缝，缝宽5mm，分隔缝在地面混凝土强度达到70%后(完工后5d左右)，用砂轮切割机切割。柱距大于()m的地面须在轴线中切割一条分格缝。
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钢构件中不可避免的存在应力集中，从而对钢材性能产生不利影响。故在实际工程中应注意尽量降低应力集中的程度。（)
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18、压力容器设计中，降低局部应力的措施有： 。
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