分层分仓离船法，原则之一是，对（）旅客应让靠近艇甲板一层的旅客先离开舱室。

相似题目

• 大副在船舶开航时的准备工作应包括（）。 Ⅰ．对甲板设备和操作性方面的缺陷的纠正是否符合港口当局的要求； Ⅱ．通知无关人员离船，检查本部门人员是否全部到船； Ⅲ．督促二、三副做好开航准备工作； Ⅳ淡水、燃油储量是否满足航次需求。

  A . A．Ⅰ～Ⅲ B . B．Ⅱ～Ⅳ C . C．Ⅰ～Ⅳ D . D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

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• 什么是艇甲板？

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• 根据规定，全体登艇人员依次登艇坐好系好安全带，只留（）人在艇甲板。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 有关旅客人身伤害的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算。

  A . 正确 B . 错误

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• 行李的损坏不明显，旅客在离船时或者行李交还时难以发现的，以及行李发生灭失的，旅客应当在离船或者行李交还或者应当交还之日起（）内，向承运人或者承运人的受雇人、代理人提交书面通知。

  A . 3日 B . 10日 C . 15日 D . 20日

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• 弃船时，船长应采取一切措施，（）I．首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船；II．首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船；III．船长应最后离船

  A . I、II B . I、III C . I、II、III D . II、III

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• 弃船时，船长应采取一切措施，（）。 Ⅰ、首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船 Ⅱ、首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船 Ⅲ、船长应最后离船

  A . Ⅰ、Ⅱ B . Ⅰ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D . Ⅱ、Ⅲ

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• 风浪中送艇筏上救助遇难人员时，为更便于艇筏靠近救助船，应将艇筏置于（）。

  A . 上风舷 B . 下风舷 C . 救助船的首或尾部 D . ABC均可

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• 游艇的V1――上甲板以下所有围蔽处所的容积；对敞开艇，为（）以下的容积，m3。

  A . 主甲板 B . 上甲板 C . 舷侧顶板水平连线 D . 顶棚

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• 一艘散货船在日本神户港卸货，该船艇甲板左右舷各配置一艘救生艇。艇甲板后部靠近船体中心线处安置了一个气涨式救生筏，存放救生筏的座架底部装有轮子，使得救生筏能够沿着甲板上的横向固定轨道从一舷被移到另一舷。PSC检查官员在检查中发现，由于甲板上的轨道被严重侵蚀，救生筏座架轮子会卡住而无法推动。于是该官员将这个问题作为滞留缺陷处理。请问这位官员的执法依据是下列哪一项？（）

  A . 日本海事当局颁布的规则、规定 B . 船旗国主管当局颁布的规则、规定 C . 《亚太地区港口国控制谅解备忘录》（东京谅解备忘录，TokyoMOU） D . 《巴黎港口国控制谅解备忘录》（ParisMOU）

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• 破损控制图通常应张贴在（）。 ①驾驶台 ②货控室 ③艇甲板走廊

  A . ① B . ①③ C . ①② D . ①②③

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• 听到弃船信号后，每个人做好准备工作后，到艇甲板集合。

  A . 正确 B . 错误

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• 甲板人员检查营救艇的内容包括：（）。

  A . 艇体标识是否清晰易见 B . 艇体有无变形穿孔 C . 救生属具是否齐全、完好 D . 喷淋管线是否正常无损坏 E . 放艇钢丝绳及导向滚轮抹黄油

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• 听到人落水警报后，有指定任务的船员应（）2分钟内赶到艇甲板（）分钟内将艇降落水面。

  A . 马上行动；5 B . 穿好救生衣；5 C . 穿好救生衣；3

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• 根据《海商法》的规定，海上旅客运输向承运人要求赔偿，从旅客离船或者应当离船之日起开始计算诉讼时效期间的有（）。

  A . 有关旅客身体受到伤害，并未死亡的请求权 B . 旅客在运输期间死亡的请求权 C . 旅客在运输期间受伤，离船后第3天死亡的请求权 D . 旅客行李被损坏的请求权

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• 听到弃船信号后,每个人做好准备工作后,到艇甲板集合。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 援救漂流的遇险船舶时，救助艇应从难船的下风侧靠近难船。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 风浪中从艇筏上救助遇难人员时，为更便于艇筏靠近救助船，应将艇筏置于 。

  A.上风舷 B.下风舷 C.救助船的首或尾部 D.A、B、C均可

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• 一般海上旅客运输的运送期间为（)。A．自旅客购票时起至旅客离船时止B．自旅客登船时起至旅客离船

  一般海上旅客运输的运送期间为()。 A．自旅客购票时起至旅客离船时止 B．自旅客登船时起至旅客离船时止 C．包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的时间 D．包括旅客在港站内、码头上或者在港口其他设施内的时间

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• 传播破损控制图通常应张贴在（）①驾驶台②货控室③艇甲板走廊

  A．① B．①③ C．①② D．①②③

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• （）为救助海上漂浮遇险人员，以下表述正确的有__。①可以把本船驶到漂浮人员的下风不远处；②可以释放救生艇、救助艇进行救助；③如条件具备，可以直接把救生艇或救助艇直接吊到主甲板；④对距离本船较远的漂浮遇险人员，可以用撇缆**向其抛出救生浮索，让其抓附，再设法对其进行救助

  A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．①②③④

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• 船舶破损控制图通常应张贴在__。①驾驶台；②货控室；③艇甲板走廊（）

  A．①②③ B．仅① C．仅①③ D．仅①②

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• （）为救助海上漂浮遇险人员，以下表述正确的有__。①可以把本船驶到漂浮人员的下风不远处；②可以释放救生艇、救助艇进行救助；③如条件具备，可以直接把救生艇或救助艇直接吊到主甲板；④对距离本船较远的漂浮遇险人员，可以用撇缆枪向其抛出救生浮索，让其抓附，再设法对其进行救助

  A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．①②③④

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• 一散货轮在澳大利亚装煤，AMSA检查官登轮对该轮进行PSC检查，发现以下情况：左右救生艇吊钩活动部位、吊钩止动器及复位指针不活络，油漆过度；救生艇艇机启动有1、2、BOTH电路，启动时只能在BOTH位置可启动；自动脱钩操作钢丝没有固定好，当艇入水后要开始操艇时艇不能容易地释放离船；左艇自动脱钩装置操作钢丝没有连接到位没有固定在钢丝卡箍上；右艇自动脱钩装置操作钢丝在操作杆处断掉。检查官据此判断该船体系文件对救生艇自动脱钩的操作与保养程序内容存在不足和对船员在自动脱钩系统操作方面进行的培训存在不足。

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