受电弓滑板两端制成弯曲形是为了（）。
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受电弓由滑板机构、框架、（）机构三部分组成。
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SS9型电力机车受电弓滑板中心间距为（）
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拆卸TSG3-630/25型单臂受电弓滑板及滑板支架时，采取（）方法由轴承体中压出滚动轴承。
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受电弓滑板的允许工作范围为950mm。
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受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于（），以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。
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受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则（）。
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检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过1mm，否则应同时更换前后滑板。
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双金属温度计双金属片制成盘旋或螺旋形是为了抗震性更好。
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受电弓滑板平面与定位线夹螺栓轴线的临界夹角为（）。
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受电弓滑板的最大工作范围950mm。
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电力机车受电弓滑板沿着接触线滑动而传送（）。
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为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。
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CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。
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随着速度的增加，“（）”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“（）”。
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受电弓碳滑板厚度最低不小于（）mm。
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丝锥的容屑槽制成螺旋形是为了（）。
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CR400AF型动车组单碳滑板受电弓的碳滑板的剩余高度符合要求的是（）
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当受电弓碳滑板的碳层上出现裂纹，且裂纹上任何点距滑板侧边距离小于或裂纹长度大于时，需更换滑板（）
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动车组受电弓滑板损伤超限
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受电弓滑板监测装置（5C）检测周期是（）
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受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过2mm（）
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更换受电弓受损接触滑板时，同一受电弓上其它未受损的滑板不必更换（）
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H×D1电力机车CCU通过机械间内受电弓滑板监控装置的压力传感器监控滑板内部空气压力（）
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电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
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