海上撤离系统应尽实际可能设计为在结冰情况下仍然能保持有效性。（）
相似题目
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下图所示的为在均匀黏土地基中采用明挖施工、平面上为弯段的某地铁线路。采用分段开槽、浇注的地下连续墙加内支撑支护，没有设置连续的横向腰梁。结果开挖到接近设计坑底高程时支护结构破坏，基坑失事。在按平面应变条件设计的情况下，（）的情况最可能发生。https://assets.asklib.com/images/image2/2017071211451942764.png
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海上撤离系统应能够使其在船舶的纵倾达和任何一舷横倾达（）的不利状态下，从船（）
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ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。（）
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使用海上撤离系统的注意事项包括（）。①下滑时应按照船员的指导采取正确的姿势，防止扭伤手臂和大腿；②在船员指引下迅速登上救生筏；③滑到下面的平台后，应尽快向两边移动，不要影响其他乘客撤离；④全体乘客在船员的引导下，在救生滑道附近的登乘口处集合；⑤应多人同时滑入滑道以节约时间
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启动防台风Ⅰ级响应后，海洋与渔业部门继续组织海上养殖人员和进港避风船只上的人员迅速撤离上岸，根据当地气象部门预报，在12级风到来之前6小时，或当地政府认为必要的情况下，组织撤离（）渔船上的所有人员，并妥善安置转移的群众，保证其基本生活。
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为确保在紧急情况下能迅速撤离人员，机房应配置足够数量的（）。
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（）为在紧急情况下能尽快放出被困乘客，层门应能被救援人员直接扒开。
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设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的（）、用作道路线形几何设计的标准。
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对中国籍国际航行船舶上所配备的每个气胀式救生筏.每件气胀式救生衣和每个海上撤离系统应定期送经认可的检修站进行检修，其间隔期不得超过12个月，如不切实际，可按规定进行适当展期。请问，下列描述错误的是（）
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海上撤离系统的布置应使救生筏和登筏平台牢固地连接，并且能由一人在救生筏内或在登筏平台上将救生筏脱开平台。（）
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按照现行的《MARPOL73/78》议定书Ⅰ的要求，船舶在下列哪些情况下应进行报告（）。 Ⅰ.为在海上救助人命而进行的油类超标的可能排放； Ⅱ.为船舶安全而进行的油类超标的可能排放； Ⅲ.船舶在营运期间排放油类超过允许的排放量或瞬间排放率； Ⅳ.船长15米及以上船舶发生影响船舶安全的损坏
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为在紧急情况下能尽快放出被困乘客，层门应能被救援人员直接扒开。()
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海上撤离系统只需1名船员操作，即可在甲板上启动整个撤离系统。（）
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教师在面对压力的情况下，仍然能保持健康而稳定的心态，这是其（）特点发挥了重要作用。
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一家新成立的救生设备制造公司A系从另一家业内知名的B公司分离出来，其主要产品海上撤离系统（MES）X型的设计基本上全部借鉴了B公司的同类产品Y型，而Y型产品已经被甲船级社按照SOLAS和《国际救生设备规则》的要求认可。现在A公司向某欧洲船级社乙申请图纸认可，并指出他们的X型产品需满足欧盟的要求。请问在这种情况下，下列哪几种陈述是不正确的？（）
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不等温降法设计供暖系统能使设计工况与实际比较接近，因此，在任何条件下，都可以应用不等温降法设计供暖系统
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海上撤离系统能使人员在蒲氏风级为（）级的海况下正常撤离。
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所谓航行过失免责，就是按照航行过失免责的规定使承运人在有过失的情况下仍然可以免除责任，这是一种非常特殊的免责规定，是为了照顾海上特殊风险而设。（）
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生产经营单位应保持最新与充分的并适合于企业实际特点的职业安全健康()，以确保建立的职业安全健康管理体系在任何情况下均能得到充分理解和有效运行。
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最大营运前进航速系指船舶在最大航海吃水情况下保持海上营运的最大实际航速。()此题为判断题(对，错)。
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海上撤离系统的布置应使救生筏和登筏平台牢固地连接，并且能由一人在救生筏内或在登筏平台上将救生筏脱开平台。此题为判断题(对，错)。
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典型设计综合考虑不同地区实际情况，兼顾城、农网设计差异，在公司系统中具有广泛的适用性，并能在一定时间内，对不同规模、不同形式、不同外部条件均能适用。（）
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判断：为在紧急情况下能尽快放出被困乘客，层门应能被救援人员直接扒开（）