区间每个闭塞分区入口设2个及以上的无源应答器组，用于列车定位；同时发送线路参数（）
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应答器设置在闭塞分区入口处。（）
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进站信号机（含反向）外方（）处设置一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。
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进站应答器组由2个有源应答器、1个或多个无源应答器组成
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应答器组内距离闭塞分区较近的应答器，距闭塞分区入口（）。
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应答器组内距闭塞分区较近的应答器距闭塞分区入口（）
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进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。（）
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对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别。（）
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进站信号机（含反向）外方（）处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。
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桥梁、隧道外方（）m外方最近的区间无源应答器组发送桥梁、隧道名称。
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进站信号机（含反向）外方设置由一个有源应答器和（）个及以上无源应答器构成的应答器组。
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在距大号码道岔外方第二个闭塞分区入口处设置由一个有源应答器和（）个无源应答器构成的应答器组。
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当区间相邻两个应答器组之间的距离大于（）m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器组构成的应答器组，用于列车定位。
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在上下行线路靠近区间中继站的位置，均应单独设置两组各由（）个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
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过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
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L5码：表示运行前方（）个及以上闭塞分区空闲。
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1个应答器组可以跨越2个轨道电路；也可以跨越2个闭塞分区
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区间每（）公里，一般应间隔2～3个闭塞分区在闭塞分区边界上设置无源应答器，宜（）设置。
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区间间隔3～5km（3个闭塞分区）成对设置列控无源应答器
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设置在闭塞分区入口处的应答器组距调谐单元或机械绝缘节（）
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区间应答器的配置：站间每3～5km，应在闭塞边界上设置无源应答器。应答器被用于区分运行方向时，应成对设置
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进站信号机（含反向）外方设置由（）个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。
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无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
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在CTCS-2级客运专线，可间隔（）个闭塞分区设置区间无源应答器组。
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设置在闭塞分区入口处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节应为（）。
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