现场雨量达到中量及以上时,车站每()向调度所汇报一次雨情。
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“五位一体”冒雨检查是指当管内提速、普速铁路沿线降雨达到出巡雨量警戒值及以上时,由车站站长组织站区()人员按规定出巡或添乘检查,确保行车安全。
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运营期间抢修施工作业时,车站值班员(行车)布置车站作业人员至现场查看和预判,进行先期处置,并及时向运营调度员汇报现场信息及处置情况。
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运行中的保护装置及二次回路出现下列哪些异常时,监控人员应立即向值班调度人员汇报,并按调度指令及现场运行规程处理,及时通知维护部门消缺()
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每天运营结束后(23:00~次日6:30),要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的()汇报车站情况一次。()必须向大坪汇报车站情况。
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站人员发现列车停靠车站5min以上,未进行乘降作业或未动车,应布置人员前往司机室查看,并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时,应报告运营调度员,并对司机进行救助。
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当降雨强度达到“注意”警戒时;雨量员立即书面向所在车站值班员和工区值班人员,发出(),并报告段调度。
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局长2号令规定:现场雨量达到中量及以上时,工务段每3小时必须对有雨情地段安排双人巡道或轨道车巡道,每()小时必须向段调度传报雨情信息。
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列车定位时,车站值班员(行车)通过核对车站生产日志/车站自动记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况,遇发现有停于区间列车,应主动向运营调度员联系,汇报列车位置。
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车站大客流爆满时,生产调度接车站报告后无须向()汇报。
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道岔区段非正常停车时,当列车轮对已压首副道岔,未发生挤岔等情况,且道岔位置与列车实际运行方向一致时,车站值班员(行车)按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况,办理进路完毕汇报运营调度员。
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道岔区段非正常停车时,当列车轮对未越过首副道岔,未发生挤岔等情况,且道岔位置与列车实际运行方向一致时,车站值班员(行车)按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况,办理进路完毕汇报运营调度员。
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风速在()级以下时,每4H向列车调度员汇报一次,风速达到()级及以上,根据风速变化及时向列车调度员报告。
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局长2号令规定:现场雨量达到中量及以上时,工务段每()小时必须对有雨情地段安排双人巡道或轨道车巡道,每半小时必须向段调度传报雨情信息。
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现场雨量达到中量及以上时,工务段如何办?
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车站人员发现列车停靠车站2min以上,未进行乘降作业或未动车,应布置人员前往司机室查看,并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时,应报告运营调度员,并对司机进行救助。
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达到警戒雨量值之后,迅速赴现场进行雨中检查,可在区间拦停列车或通知车站、列车调度员扣发列车。
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普铁冒雨巡查的范围:设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对三站()一区间()的设备进行巡查设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对两站一区间()的设备进行巡查
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电力一次停电作业,信号电源恢复正常并检查、测量后,经生产调度同意,倒闸负责人同车站办理“销记”手续,有条件时应进行两路电源互倒试验,正常后向生产调度汇报()
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当施工、维修作业不能按计划结束时,作业负责人应提前()min向列车调度员(在调度所登记时)或车站值班员(在车站登记时)汇报。
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事故发生后,事故现场负责人及现场人员应立即向矿调度室汇报,汇报内容不包括()
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遇中雨及以上时,车站值班员每()min向列车调度员汇报一次雨情和水害情况
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普铁冒雨巡查的范围:设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对三站(即本车站及相邻两个车站)一区间(以相邻车站中心里程为界)的设备进行巡查。设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对两站一区间(相邻站中心里程为界)的设备进行巡查。()
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《行规》第28条货物列车临时减吨的办理程序车站值班员向列车调度员汇报(说明理由及减吨值等),列车调度员报告调度所值班主任批准,调度所布置有关车站进行减吨或加挂补机作业。减吨值可根据具体情况减牵引定数的()
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接到车站关于装有剧毒品车辆(集装箱)无封、封印无效及有异状尚的报告后,应立即安排甩车,并通知公安部门共同处理,同时向调度所分管领导汇报()
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