某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为（）。
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我国货船大兴号在驶往目的地新加坡港的途中，为避免某一外轮违章行驶而造成碰船的发生，偏离航线触礁并引起火灾。大兴号在启程前以自己的名义投了一切险。保险公司从何时开始方可向外轮行驶代位权（代位求偿权）？
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船长在开航前应亲自：（） Ⅰ制定航次计划 Ⅱ及时封舱、加固 Ⅲ督促二副画好自出发港至下一停靠港的预定航线 Ⅳ检查各种船舶证书、船员证件是否齐全、有效
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船长在开航前应亲自（） Ⅰ制定航次计划 Ⅱ及时封舱、加固 Ⅲ督促二副画好自出发港至下一停靠港的预定航线 Ⅳ检查各种船舶证书、船员证件是否齐全、有效
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在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离。
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某合同规定出口商品数量1000套，每套CIF香港80美元，由卖方投保一切险，投保金额按发票金额加10%，查自装运港至目的港的运费为800美元，一切险的保险费率为0.5%，问我方净收入外汇多少美元？
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某船公司主要经营A港至B港的集装箱货物运输业务，A港至B港的货运量较大，而B港至A港的货物运输所使用的集装箱较少：此种情形下，该公司最宜采用的集装箱租凭方式是（）。
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船舶从出发港至目的港的整个过程中，初稳性高度会有几个（）。
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（）即从起始港至目的港单程使用，需酌情支付提箱费和还箱费。
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影响总货产收益率的因素有（）
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班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。()
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《汉堡规则》将承运人的责任期限延伸为从承运人收受货物时起直到交付货物时为止，包括了从启运港至目的港的全部期间。
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班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。规定去向为正向（FatLeg），回向为反向（MeagerLeg）。
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在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离()。
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《铁路行李、包裹损失处理规则》（铁总货〔2017〕293号)规定，行包损失分为（)级。
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某建设项目计算期为10年，财务净现金流量如下表所示，基准收益率为10%，则该项目的财务净现值为（)
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施工企业与钢材经销商签订购销合同，总货价值为60万元，双方在协商定金数额时发生意见分歧。根据《担保法》的规定，该定金金额最多为（）万元。
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合同规定由我方供应某商品60000打，每打的CIF西欧某港价为1.8美元，自装运港至目的港的运费总计为5000美元，投保金额为发票金额的110%，保险险别为水渍险和战争险。该商品至该港口的水渍险费率为0.3%，战争险费率为0.4%，问我方净收入多少美元（FOB价）？
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某建设项目的计算期为10年，财务净现金流量如下表，基准收益率为10%，则该项目的财务净现值为（)万元
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《铁路行李、包裹损失处理规则》（铁总货[2017]293号）规定，属于一级损失（）
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某投资项目，计算期为6年，各年净现金流量如下表所示。该项目的行业基准收益率为10％，则其财务净现值为()万元。
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转运指从发运港至到货港的运输过程中，将货物从一个运输工具卸下再装上相同或不同的运输工具的运输（）
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某项目每年产生收入为60万元，经营费用为30万元，折旧为10万元，所得税率为25%，计算此项目的经营现金流量，若项目初始投资为50万，持续期为5年，每年营运资本为10万，计算项目各年现金流量。
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按照《2000通则》的解释，采用FOB条件成交，从装运港至目的港的海运费由（)。
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《铁路行李、包裹损失处理规则》（铁总货（2017)293号)规定，行包损失分为（)类。
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