地面站进站时，如遇钢轨湿滑，司机不宜采用施加最大的制动力。
相似题目
-
采用钢管布线时，埋地线管出地面时，管口距地面高度不宜低于（）。
-
地铁在地面线路运营时，遇钢轨湿滑时宜采用（）方式运行。
-
电客车出车辆段/停车场时，司机凭地面信号显示，采用（）模式驾驶。
-
张小姐在商场购物时因地面湿滑而摔倒，张小姐的（）权受到了侵害，她（）要求商场给予赔偿。
-
宁天城际遇大雪淹没钢轨时，司机肉眼无法确认进路情况，司机要主动汇报信号楼（行调），在明确进路已开通的情况下，确认地面信号开放后，方可动车，限速（）通过。
-
驾驶员进站时如遇串车必须做到二次进站，雨（雪）天停车避开积水（）
-
搭设双排杉槁脚手架时，如遇地面较硬，立杆无法埋深时，可以直接立在地面上，但必须采用（）的方法。
-
司机鸣笛标高度底角距路肩地面高度2.2米，立柱距钢轨头部外侧不小于2.2米。（）
-
遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令，地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用SM模式驾驶，进站限速（）。
-
发生暴雨，列车在地面、高架站线路时，司机经OCC同意后，可采用（）模式进站对标停车。
-
自动区段闭塞法，司机凭地面信号采用（）、ATP-BM进行驾驶。如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机停车后报行车调度员，凭行车调度员命令行车。
-
如遇接待外国旅游团，导游员在车上不宜与司机用中文交流，以免引起客人的误解。()
-
如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，（）秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。
-
列车反方向运行进站，机车信号不能接收到反方向进站信号机的信号时，司机在确认地面反方向进站信号机显示进行信号后，控制列车运行速度低于20km/h，按压【解锁】键解除LKJ对反方向进站信号机的停车控制功能。（LKJ手册）（）
-
联锁固定闭塞法行车时，司机凭地面信号机显示运行，司机优先采用（）
-
在固定无码区段，机车信号显示白灯，司机应在确认地面信号显示为进行信号时，可在距离进站、出站信号机500m内且列车速度低于45km/h，按压【解锁】键+【确认】键，解除LKJ的停车控制功能。（）此题为判断题(对，错)。
-
若因冰雪天气导致地面及高架线路列车司机无法瞭望、接触网结冰出现拉弧、钢轨结冰出现打滑等现象时，应组织地面及高架线路停运，列车在高架车站停车待令，维持未受影响区段列车的运行（）
-
进站、接车进路、线路所通过信号机的显示与机车信号显示不一致。地面信号及机车信号均不是停车信号时，司机报告（），控制列车以不超过20km/h的速度直接进入站内（通过线路所），按机车信号故障判断标准判断
-
CR400AF系列动车组发生轴温预警级(1级)(2001～2008)故障，当HMI屏弹出故障提示、并伴有声音报警时，若列车速度大于()km/h，司机施加最大常用制动将列车速度降至200km/h以下。
-
CR400AF系列动车组发生齿轮箱温度预警级（1级)（2009～2018)故障，当HMI屏弹出故障提示、并伴有声音报警时，司机施加最大常用制动将列车速度降至（)km£¯h以下。
-
雨、雪、冰雹等恶劣天气出段，司机确认地面钢轨湿滑，限速（）驾驶列车运行（）
-
CRH380CL型动车组发生齿轮箱轴承温度报警（1022、1023、1024等)故障时，司机施加制动，在5分钟内将车速降至（)km£¯h以下，否则将触发最大常用制动。
-
乘务员进站停车时使用电制，由于操纵不当造成轮对滑行，监控距离产生滞后误差，司机不确认地面信号只按监控显示距离操纵，易产生冒进（）
-
驾驶电客车出段/场时，遇地面钢轨湿滑，限速（）km/h运行（）