路面容许弯沉值
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以路面设计弯沉值计算路面结构厚度时，采用的是（）。
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测定沥青路面弯沉值中，当（）时弯沉值应进行修正。
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某路面底基层设计要求的弯沉值为2.05mm，施工完成后各评定路面段的实测代表弯沉值如下，其中合格的路段是（）
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我国现行的公路沥青路面设计规范规定，以设计弯沉值计算路面厚度，对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求，各层材料的计算模量采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂试验测得的劈裂强度。
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路面设计弯沉值
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路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。
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如何进行路面弯沉值的测定？
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路面竣工验收弯沉值等于路面结构设计弯沉值。
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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
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当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。
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沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。
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弯沉值越小，表示路面的承载力越小。
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回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大承载能力（）。
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用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。
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采用5.4米弯沉仪在冬季测定8cm厚的沥青路面弯沉值，计算代表弯沉值时应进行下列修正（）。
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沥青路面设计弯沉值与（）有关。
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在沥青路面设计中，一般把（）外观状态定为路面的临界状态，此时的回弹弯沉值的低限作为路面设计弯沉值界限的依据
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现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（）测定的。
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利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。
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弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。
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路面设计弯沉值dl与下列哪些因素有关（）。
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在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（）
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路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。（)