一般情况下，路基承受两种荷载，一种是路面和路基自重引起的（）；另一种是车轮荷载引起的（）。
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沥青路面的沉陷是指路面、路基有竖向变形，路面下凹深度（）以上情况。
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作用于（）上的车辆荷载，以及路面与路基的自重，使路基处于受力状态。
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路基的作用是为路面提供一个平整层，承受路面传递下来的车辆荷载，是保证路面强度和稳定性的重要条件之一。
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路基是公路主要组成部分，承受由路面传来的荷载，须具有哪些性能（）
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利用推土机填筑路基，一般是直接填筑，其基本方法有两种：一种是横向填筑，在平原地区采用较多，另一种是（），在山区采用较多。
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路基作为承受行车荷载的构造物，应满足的基本要求有（）
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路基受力后，车辆荷载和自重荷载所产生应力的变化规律是什么？
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道路路基路面工程质量检测项目中规定值或允许偏差一般按下列（）情况划分。
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路基是轨道的基础，它承受着轨道及（）的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。
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对于软土路基，在较大荷载作用下，地基易发生（ ），造成路面沉陷和路基失稳。
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对于软土路基，在较大荷载作用下，地基易发生()，造成路面沉陷和路基失稳。
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路基路面设计中，主要考虑哪些行车荷载因素？
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路基和桥隧建筑物是铁路线路的基础，它们直接承受轨道传递过来的荷载。
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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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路基本体直接支撑轨道，承受列车通过轨道传来的荷载。
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路面是路基的结构基础，坚强而又稳定的路面为路基结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。（
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路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生（ ）。
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撑杆主要承受船舶荷载引起的（），同时在自重作用下产生弯矩，故撑杆一般按（）计算。
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水泥混凝土面板的刚度远大于基（垫）层和路基的刚度。在荷载作用下，它具有良好的扩散荷载的能力，所产生的弯曲变形远小于其厚度，一般采用小挠度薄板理论进行分析。
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路基是路面的基础，用以承受路面传递下来的行车荷载，是保证路面强度和稳定性的重要条件之一。
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路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形是指（ ）。
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路基按其干湿状态不同，分为（)、（)、（)和（)四类。为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于（)或（)状态。
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路基承受由路面传递下来的行车荷载，应具有足够的强度、稳定性和耐久性（）
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