自动闭塞区段， 车站一端有两个及其以上运行方向时 ， 无论使何种闭塞法，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）
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自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
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一端有两个及其以上列车运行方向，在办理闭塞（预告）及下达接发列车命令时应注意什么？
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四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
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单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向开行首列前需确认（）空闲。
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车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。
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一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以（）区别方向。
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在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向这一任务是由车站值班员完成的。
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双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。
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车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车，车站值班员下达准备接发列车进路命令时，应（）并要受令人复诵，核对无误。
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车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（），正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。
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三显示自动闭塞区段，车站发出货物列车时，运行前方最少应有（）闭塞分区空闲。
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车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。
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在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的（）区段。
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三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
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车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（），正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复读，核对无误。
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一端有两个及其以上列车运行方向，在办理闭塞（预告）及下达接发列车命令时应注重什么？
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列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用（）式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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自动闭塞区段，出站信号机，一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个（）空闲。
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单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（）。
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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（)。（应知应会《技规》第条)
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《技规》三显示自动闭塞区段出站色灯信号机的显示方式及含义:一个黄色灯光—准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲（)
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车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清（)和（)（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。
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布置进路时，必须向有关人员讲清车次、占用线路，如车站一端有两个及其以上运行方向时，还要讲清方向（）
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