机场线在ATP正常情况下,终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机,司机必须凭“好了手信号”才能动车()
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列车到达终点站清客完毕后,司机应迅速关门,在确认车门全部关闭,无夹人夹物,并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
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终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
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保护线在最大驰度情况下距地面距离,居民区、站台为()非居民区、区间道口()。
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NJ07型列车DDU故障栏显示:辅助逆变器故障,查看KMK图标是否正常吸合,正常吸合则维持运营至终点;否则维持运营至终点清客下线。
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终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。
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小交路列车到站前()分钟,值班员必须提醒值班站长安排人员到下行站台清客,并通知1名保安到下行站台。
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列车到达终点站后,到达司机立即打开客室门,接班司机及时到(),等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。
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站务人员当值站台岗位时()口哨;在发生影响人身或()事件时站务人员方可使用口哨,在正常情况下()吹口哨;吹口哨时要注意周围的乘客,尽可能远离乘客,不要()乘客鸣笛。
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需清客的终点站站台工作人员清客完毕后,应及时显示“()”信号通知司机。
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站后折返:正常情况下,客车到终点站先开启下客侧客室门,再开启上客侧客室门,不进行清客(长短混合交路运行,需清客时除外),由客车司机站内换端完成折返作业()
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列车回车辆段时,在终点站清客完毕后必须报告______,按行调的指示凭行车凭证动车。
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一人清客时,站台岗从第 4 号站台门上车进入车厢,从第 20 号站台门下车,注意及时回头确认身后情况()
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两人清客作业流程: 一名人员从第 2 号站台门上车进入车厢,从第 12 号站台门下车;另一人员从第 23号站台门上车进入车厢,第 13 号站台门下车()
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&34; 列车站后折返时,按“要道还道”办理,即列车到站停稳后司机按规定执行站台作业,车站接发车人员清客完毕后显示()信号
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清客完毕后,站台岗需向司机显示信号()
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人员非法滞留在站台轨行区,迫停列车部分车厢留在车站,当满足至少档车门与站台门(非固定门)对应时,通过站台门在站台实施列车清客()
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双针压力表显示异常时看HMI制动缸及主风缸压力值是否显示正常,如HMI压力值显示正常,而双针压力表显示异常,此时以HMI显示为准,故障列车运行至终点站退出服务,同时需实时查看HMI风压,若风压低于,建议下一站清客()
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019150号)规定:旅客未乘降完毕列车启动时,车站工作人员发现后应立即按规定通知司机停车;列车工作人员立即使用对讲机呼叫车辆乘务员、列车长或站台工作人员停车,列车员在车下组织乘降,不具备使用紧急制动阀停车条件时,使用对讲机呼叫车上工作人员,车上有值乘人员听到呼叫后,应o()
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364.正常运营模式下,发生双边运营中断(需要清客)的应急情况票务组织主要是()
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司机报告行调乘客伤亡情况,终点站清客()
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机场线司机在站台认真监护乘客上下情况,确认乘客上下车基本完毕,必须保证车门站台门全开时间不少于15秒,遇车站客流大,应适当延长停站时间,并报告行车调度员()
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下列属于在站台司机室起火冒烟,司机清客完毕后应急处置流程的是()
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车站每侧站台设有()紧急停车按钮(ESB),原二号线17座车站的站台监控亭分别设有上、下行线的ESB 。ATP设备正常使用的条件下,站台上的ESB被按压时,站控室的LCP控制盘将报警
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘(2019)150号)规定:旅客未乘降完毕列车启动时,车站工作人员发现后应立即按规定通知司机停车;列车工作人员立即使用对讲机呼叫车辆乘务员、列车长或站台工作人员通知司机停车,列车员在车下组织乘降,不具备使用紧急制动阀停车条件时,使用对讲机呼叫车上工作人员,车上有值乘人员听到呼叫后,应()。
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