盾构的推力：总推进力必须大于各种推进阻力的总和。
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泥水盾构机推进系统的推进力经舱内的泥水传递到掘削面土体上，即泥水对掘削面上的土体作用一定的压力，该压力称（）。
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台试检验时，乘用车、总质量不大于3500kg的货车的制动力总和与整车重量的百分比，空载时应大于等于（）。
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调节盾构推进油缸每组压力，对盾构掘进方向的影响是：当盾构推进油缸（）压力大于右侧时，盾构姿态自（）摆。
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台试检验时，乘用车、总质量不大于3500kg的货车的制动力总和与整车重力的百分比，满载时应≥70％。（）
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台试检验时，乘用车、总质量不大于3500kg的货车的制动力总和与整车重力的百分比，空载时应≥80％。（）
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船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（） Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大 Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大 Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降
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台试检验时，乘用车、总质量不大于3500kg的货车的制动力总和与整车重量的百分比，满载时应大于等于（）。
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在大风浪中航行，船舶所受的总阻力发生了变化，主要表现在（）。 a．空气阻力增加； b．船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力； c．螺旋桨在斜水流中工作，扭矩和推力增加； d．舵的制动使船体附体阻力增加； e．尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低； f．水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
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盾构的基本构造有盾构钢壳体，（），推进机构系统，衬砌拼装系统。
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盾构法施工时，先将盾构从地面下放到起点工作坑中，首先借助外部千斤顶将盾构顶入土中，然后再借助盾构壳体内设置的千斤顶的推力，使盾构沿着管道轴线向管道另一端的接收坑中推进，边定边安装衬砌的施工方法。
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机车在牵引和推进运行时，车钩分别受到拉力和推力，这些力都作用在钩舌和钩体缓冲器上。
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在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
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乘用车及总质量不大于3500kg的货车，在台式检验制动力时，空载检验制动力总和与整车重量的百分比是（）｡
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盾构推进是靠液压系统带动（）的伸缩动作，驱使盾构机在土层中向前推进的。
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采用分区调整盾构推进油缸（）控制盾构掘进方向。
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冲裁时，压力机的公称压力必须大于或等于各种冲压工艺力的总和，各种不同的模具结构计算方法都是一样的。
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工作井的结构必须满足井壁支护以及顶管、盾构推进后座力作用等施工要求，其位置选择依据不正确的一项是（)。
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盾构掘进方向的调整就是通过调节（)几组油缸的不同压力来进行的，盾构推进速度调整就是控制推进油路（)大小来调整的。
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( )推力的大小必须大于切削阻力才能锉去切屑,为提高锉削速度,推力越大越好
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盾构机正常掘进期间，调节推进系统分区比例调速阀的控制电流，可以控制推进系统分区的（）
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【判断题】当盾构推进油缸左侧压力大于右侧时，盾构姿态自左向右摆。
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盾构法中盾构的推进阻力组成包括（)。
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1、为克服盾构在在淤泥等软弱地层中推进时的“磕头”下沉的倾向，盾构推力的作用点应位于盾构中心偏下的位置。
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盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地层隆起变形。（)
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