自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中,当列车发生分离或拉紧急制动阀时,能自动产生制动作用,这一作用也是通过设置的紧急放风阀实现的。
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车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）。
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列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车施行简略试验。
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快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时运行速度不得超过（）km/h。
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运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。
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牵引运行的列车中，若机后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成（）空气制动机不产生制动作用。
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列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时应如何处理？
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客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但（）不能为关门车。
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列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行（）试验。
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快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，须摘车处理。
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旅客列车在运行中施行空气制动调速时，机车呈牵引状态，牵引电流控制在（）左右。
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在地铁列车运行途中，任何一个车门的紧急拉手被拉下，列车都会自动施加紧急制动。
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旅客列车在运行途中遇车辆发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h
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大型养路机械牵引车列运行途中，由于其它原因引起紧急制动作用后，也应及时把自动制动阀（大闸）手把移到保压位，至少需经（）以上，再回到缓解位才能缓解全列车。
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列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断10器熔断时，应首先确认该（）无短路后，方可复位或更换。
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列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，列车制动机按规定进行（）。
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牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施引制动时，将造成（）空气制动机不产生制动作用。
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运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
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旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。
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牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。
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牵引运行的列车中，若机后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成被关闭折角塞门的车辆空气制动机不产生制动作用。()此题为判断题(对，错)。
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旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（)辆，但列车最后一辆不得为关门车。
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当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级的旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按（）限速；在超过20‰下坡道区段，按（）限速
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客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除几辆，到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理（）
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快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）。（1
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