在车站调车操作方式下,调度员封锁的设备,车站无法解锁;车站封锁的设备,调度员无法解锁。
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在车站操作方式下,车务终端具有信号设备的全部控制权,车站对列车及调车进路均有操作权,列车调度员对列车及调车进路也有操作权。
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封锁区间施工时,施工负责人按批准的方案,在车站《行车设备检查登记簿》内登记,通过()向列车调度员申请施工。
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封锁区间施工时,施工领导人应充分做好一切施工准备,按(),在车站《行车设备检查登记薄》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工。
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封锁区间施工时,施工领导人按批准的方案,在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过()向列车调度员申请施工。’
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在车站操作方式下,车站具有信号设备的全部控制权。
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调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。
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()是指调度终端具有信号设备的全部控制权,列车调度员对列车及调车进路均有操作权,车站对列车及调车进路均无操作权。
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封锁区间施工时,由谁负责在车站《行车设备施工登记簿》内登记后,通过车站值班员向列车调度员申请施工?
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车站控制是指调度集中区段车站在()方式模式下或非常站控,由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。
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在非常站控模式或车站操作方式下,车站的行车工作由车站值班员统一指挥,划分车场的车站,各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥;集控站行车指挥工作由列车调度员负责,转为车站控制时,根据列车调度员指示,由车务应急值守人员但当车站值班员,指挥车站有关行车工作。
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车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下,由列车调度员负责办理列车及调车进路的状态。
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普速铁路分散自律调度集中区段,在分散自律模式下,列车调度员的操作不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。此题为判断题(对,错)。
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封锁区间施工时,施工负责人应在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过()向列车调度员申请施工。
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普速铁路分散自律调度集中区段,在车站调车模式方式.中心操作方式下,禁止办理双线反方向出站调车。此题为判断题(对,错)。
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车站值班员确认相关单位除雪作业结束签认后,报告列车调度员,转回中心操作方式或车站调车操作方式。()
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分散自律控制模式下,从车站调车操作方式、中心操作方式转换到车站操作方式,由列车调度员进行控制方式切换申请,车站同意。()
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自轮运转特种设备由维修工区段管线进出车站操作方式车站前,司机应先与列车调度员联系,确认车站控制方式。()
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牵引路用列车在封锁区段内作业时,按照施工负责人的指示作业,运行至封锁车站进站信号机前司机依据调度命令按照引导模式操作LKJ()
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车站不办理接发列车(含到达场、出发场不办理接发列车一端)的行车设备,在确保安全的前提下,维修作业由车站负责安排。车站驼峰设备检修实行“停轮修”,应利用交接班、调车作业间休等时间进行,原则上每次不少于40min,时间相对固定。驼峰进行维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,()在《行车设备施工登记簿》内登记,经车站调度员同意后实施
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正常情况下,各站(所)均采用规定的CTC操作方式,调度集中设备不准转为分散自律下的其他方式。行车设备施工、维修需要时,集控站可转为非常站控模式或车站操作方式,但须在施工、维修计划中注明(固定在车站登记的车站转为车站操作方式时除外)()
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当联锁机重启后,车站值班员和调度员须按如下顺序进行相关操作:站控模式下取消引导总锁—调度员确认所有计轴有效—上电解锁—取消全线限速()
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在CTC系统分散自律控制模式下,车站计算机联锁设备停电恢复时,车站值班员(车务应急值守人员)必须确认站内列车和调车车列停稳后,DS6-K5B型计算机联锁设备的车站,在按压上电解锁按钮一次性解锁()
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在车站调车操作方式下,对涉及正线、到发线使用的调车作业,车站需提前报告列车调度员,经列车调度员准许后方可进行调车作业()
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在车站信、联、闭设备良好的前提下,列车调度员(车站值班员)应开放调车信号(未设调车信号的车站,可开放出站信号)锁闭进路,路用列车进入封锁区间的行车凭证仍为调度命令()
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- 新闻是客观的报道,评论是主观的判断,评论要想摆脱主观臆断而尽可能保持客观理性,,必须以新闻事实为基础,而不是依靠自己的想象。这决定了评论永远只能跟在新闻的后面,根据新一闻事实,作出相应的评论和价值判断,而不能跑在新闻的前面,不能作出超越新闻事实的判断,不能根据碎片化的想象拼凑出一个事实,然后大加挞伐。对这段文字的主旨概括最准确的是()