e550车辆技师A说：当高压电池包内电池温度高于36℃时，此温度信号会通过数据线输入ECM，ECM控制冷却风扇工作。技师B说：当高压电池包内电池温度高于36℃时，电池管理系统BMS会通过数据线把信号传给自动空调控制模块ATC，ATC驱动电动压缩机工作。哪一位描述是正确的（)。
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关于ABS系统，甲技师说：在进行电动机驱动测试时，应先确认蓄电池电压是否正常。乙技师说：进行电动机驱动测试时，车辆须在静止状态下。你认为（）。
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某辆汽车的氧传感器电压偏低，表示混合气偏稀，但喷油器脉冲宽度却明显高于其它正常车辆。技师甲说发动机控制模块一定有故障；技师乙说在进气歧管内一定有真空泄露。请问谁的说法是正确的？（）
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客运专线UPS电池的标准工作温度为20℃～25℃，在高于此范围的环境温度中运行将缩短电池的寿命，在低于此范围的环境温度中运行将降低电池的容量。
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在讨论用放电叉检测蓄电池的电容量时，技师甲说，如果用放电叉给蓄电池加载后蓄电池的电压下降过多，说明蓄电池亏电或损坏；技师乙说，环境温度对蓄电池的输出电压也有一定影响，因而用放电叉检测蓄电池时应在合适的环境温度下进行。请问谁的说法是正确的？（）
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蓄电池内温度一般不应低于（）℃，不高于（）℃。
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阀控铅蓄电池工作时其温度高于防酸隔爆电池的原因？
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用户反映空调制冷效果不好，测量高压和低压管路压力均偏高，技师A认为可能制冷剂过量，技师B认为冷凝器散热不良。哪位技师说得正确（）？
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注入蓄电池的电解液，其温度不宜高于30℃，充电过程中液温不宜高于45℃。
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当管道处在交流高压输电系统感应影响范围内时，管道上可能产生超过绝缘接头绝缘能力的高压危险电涌冲击，电绝缘装置应当采用接地电池、极化电池或（）保护。
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WG160B型车辆锂电池的高压充电器正常充电时，仪表显示充电电流为（）。
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当讨论风扇叶片损坏时，技师A说，叶片松动可以通过焊接加固。技师B说，弯曲的叶片应该校直。谁说得对（）
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UPS电池组工作环境温度高于40℃时，电池使用寿命（）。
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计算温度高于298K的半电池反应的标准电极电位的方法有（）。
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起动用铅酸蓄电池加液时，灌入电池的电解液温度不高于（）。
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当太阳能电池母线电压高于（）伏时，太阳能电池方阵应能自动逐个子阵撤除，直至（）伏停止.
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蓄电池室内温度冬季不应低于10℃，夏季不得高于20℃，一般以12℃为宜。
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系统温度补偿值的设置依据是当系统工作在（）状态时﹐当电池温度偏离25℃时﹐对电池充电电压所做的微小调整。简单来说﹐当电池温度上升时﹐电池充电电压（）﹔当电池温度下降时﹐电池充电电压（）。
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蓄电池的环境温度保持在24~25℃，蓄电池将有最佳的使用寿命和性能。温度低于25℃时，电池的充电效率和性能会降低。温度高于25℃时，电池的寿命将缩短。（)
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有一原电池（-)A|A2+||B2+B（)，当c（A2+)=c（B2+)=1.0mol·dm-3时，电动势为1.36V，若c（A2+)=0.1mol·dm-3，c（B2+)=
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当实际环境温度在高于+40℃，小于+60℃时，环境温度每增高1℃，普通高压电器额定电流应减少（)。A．1.0%B．
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LZC30357注入蓄电池的电解液，其温度不宜高于30°C，充电过程中液温不宜高于45°C（）
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启动车辆时仪表报动力电池故障，动力电池高压断开故障首先应（)。
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技师A说蒸发器温度传感器是一个测量蒸发器温度的负系数热敏电阻。技师B说蒸发票器温度传感器随蒸发器温度的变化而改变其电阻值。哪一个说法是正确的（）
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e550电池冷却膨胀阀由ATCECU控制。（)
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