长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，（）。
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在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，应在该信号机上装设何种信号机？
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线路坡度超过20‰，长度为（）及以上时，称为长大下坡道。
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三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
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司机应严格遵守运行图、时刻表规定，结合线路纵断面情况做好预想，利用加速有利地段“闯坡”，坡顶有效控制牵引力“爬坡”相结合的方法，防止长大上坡道（）、运缓、坡停。
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线路坡度超过20‰，长度为（）及以上时，为长大下坡道。
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掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能（）列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。
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为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在103型分配阀中设有（）作用。
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在长大上坡道上，列车进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过（）。
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当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。
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列车在长大上坡道运行时，应采用先爬后闯，闯爬结合的操纵方法。
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长大上坡道线路上列车分离时，本列可以连挂。
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分离列车停于上坡道时，严禁前部列车向下坡道方向连挂未做防溜的后部分离车辆。
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列车在长大上坡道运行时，应采用（），（）的操纵方法。
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列车在长大下坡道运行时，应遵循“（）”的操纵原则。
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为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致，120分配阀设了（）。
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列车在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，前部列车不得向后部下坡道方向车列连挂，必须请求救援。
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列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定：列车在区间超过（）上坡道的线路上遇后部车辆分离时，本列不得连挂，司机报告列车调度员请求救援，并按规定对分离车辆进行防溜、防护。
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长大上坡道起动时，可将牵引手柄置于一定级位再缓解动车组制动，防止动车组（）。
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列车在长大下坡道区间被迫停车，遇时，司机应立即向列车调度员报告，请求救援，采取防护措施。旅客列车按《技规》规定组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，货物列车按《行规》规定拧紧车辆人力制动机采取防溜措施。采用车辆人力制动机紧固器进行防溜作业时，不再申请接触网停电，无车辆人力制动机紧固器进行防溜作业时，必须申请接触网停电（）
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遇机车轴承、齿轮、踏面发生冲击报警时，当发生轴承Ⅱ级报警时，机车乘务员应立即采取减速措施，切除报警轴位电机，限速40km/h以下(长大上坡道过分相困难时可适当提高速度)运行，加强后部了望、密切关注报警点位显示及温度变化情况。如报警持续(本趟有4条及以上同点位、同级的报警信息)或有烟雾、异音、异味等异常状况，应立即停车检查确认。如报警不持续，可维持运行到前方最近站内停车检查确认。()此题为判断题(对，错)。
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线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上时为长大下坡道（）
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列车在长大下坡道运行中，当动力制动不能满足控制列车的要求时，采用空气制动调整列车运行速度（）
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发出列车运行前方途经长大下坡道区间时，提供给司机的列车车辆制动机状态证明的单据（）
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使用机车进行调车作业时，应采用（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求（）
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