为提高奥氏体型不锈钢的屈服强度，应采用的强化方法为（）。
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为增加奥氏体不锈钢焊件的耐腐蚀性，焊后表面应进行处理，处理的方法有（）。
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C76型车辆主要梁件和板材件采用屈服强度为（）的高强度耐候钢Q45NQRl。
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奥氏体型不锈钢能采用热处理方式强化。
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奥氏体钢经过固溶强化处理后，达到无磁性要求，强度也有提高，经过变形强化，强度进一步提高。
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气焊奥氏体不锈钢为减少合金元素的烧损，应采用中性焰或轻微碳化焰，操作时采用左焊法。
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对于奥氏体不锈钢，为改善焊接接头的抗晶间腐蚀性能，可在焊后进行（）热处理，从而提高抗晶间腐蚀性能。
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奥氏体不锈钢当采用与母材相同的焊接材料焊接时，其焊缝隙一次结晶组织为（）
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为提高船用奥氏体不锈钢材料的抗腐蚀性应提高（）含量。
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为减少玻璃的脆性，提高其强度，通常对普通玻璃进行增强处理，或与其他材料复合，或采用加入特殊成分等方法来加以改性。经过增强改性后的玻璃称为安全玻璃，常用的安全玻璃有（又称强化玻璃）、和（）。
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Crl2MoV是否为不锈钢？要想提高不锈钢的强度，应采取什么措施？
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C76型浴盆式敞车的主要梁件和板材件采用耐候钢的屈服强度为（）
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钢材经冷加工强化后其屈服点、抗拉强度、弹性模量均提高了，塑性降低了。
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不锈钢复合钢板，当复层为铁素体型钢板，使用温度范围同基层钢板；当复层为奥氏体型钢板，使用温度下限同基层钢板，使用温度上限应为（）
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c70型敞车采用屈服极限为（）的高强度钢和新型中梁。
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奥氏体不锈钢与珠光体耐热钢焊接时，应严格要求控制（）的扩散，以提高接头的高温持久强度.
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X2H型双层集装箱车车体的主要型钢及板材采用耐候钢的屈服强度为（）
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钢材的时效强化是指经（）后，钢的屈服强度和强度极限随着时间的延长而逐渐提高、塑性和韧性逐渐降低的现象。
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按摩时，为加大按摩刺激强度，强化治疗效果，按摩方法应采用（）。
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缺口使塑性材料得到“强化”，因此，可以把“缺口强化”看作是强化材料的一种手段，提高材料的屈服强度。
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奥氏体不锈钢具有高的韧性，但屈服强度低，它的强化处理只能进行（）。
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50Mn18Cr4Ni（18－4型)护环钢在固溶状态下的屈服点（δs约为400MPa)在强化后尚能满足目前护环要求，但应力腐蚀现象存在，所以要求材料无磁性，强度和韧性都能满足设计要求，同时还应具有（)性能，Mn18Cr18型不锈饮可以满足上述要求。
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18—8型奥氏体不锈钢的焊缝组织为奥氏体加少量的铁素体。（)
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当采用熔敷金属为奥氏体-铁素体双相组织的焊条焊接奥氏体不锈钢时，热裂纹倾向较大。（）
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2、为提高轴的疲劳强度，应优先采用 的方法。
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