土基回弹模量一般是采用直径为()cm的刚性承载板,逐渐加卸荷载法测定。
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土的回弹模量试验常采用承载板法及强度仪法。()
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承载板法测定土基回弹模量内容包括:①将测试车置于测点上,是测试车加劲小梁中部恰好对准承载板中心; ②安置承载板,并用水平尺进行效正,使承载板处于水平位置; ③在路基顶面选择有代表性的测点; ④利用加载、卸载的办法测定土基的压力-回弹变形曲线; ⑤测定汽车总影响量; ⑥预压,并检查弯沉仪百分表读数,确定试验装置的稳定性,卸载后百分表表归零; ⑦按要求在承载板上安放千斤顶、应力环; ⑧在承载板上安装弯沉仪,架好百分表; ⑨在测定附近取样测定该处土基的压实度与含水量。 正确的步骤排序位()。
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用承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
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现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试,如果是在非不利季节测定,那么测得的土基回弹模量值会()。
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下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中,正确的是()。
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用承载板法测定土基回弹模量时,测定完成后还要测定试验点的()。
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用承载板法测定土基回弹模量,发现P—L坐标中散点呈非线性分布,表明土基是一弹、塑性体。
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承载板测定土基回弹模量试验中,刚性承载板的板厚和直径一般为()。
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用30cm直径承载板测定土基回弹模量值,测得各级承载板压力值总和为3.5MPa、,相应回弹变形值总和为1.875Cm,土基泊松比为0.30,则土基回弹模量为()。
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关于承载板法测定土基回弹模量试验的说法中,正确的有()。
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在用承载板法测定土基回弹模量试验中,下列说法不正确的有()。
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现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试,如果是在非不利季节测定,测得的土基回弹模量值会()。
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验,由于测试车对测定点处的路面会产生影响,故要进行总影响量测定,并在各分级回弹变形中加上该影响量值。
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路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征,用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)等。
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验,由于测试车对测定点处的路面会产生影响,故要进行总影响量测定,并在各分级回弹变形中减去该影响量值。
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现场采用承载板测定土基回弹模量时,如果不考虑总影响量,得到的土基回弹模量值与真实值比较,会()。
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用承载板法测定土基回弹模量,当回弹变形值超过()时即可停止加载。
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用承载板测土基回弹模量,当其变形大于()时,终止加载。
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用承载版测试土基回弹模量,在逐级加载卸载过程中应()。
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承载板法测定土基回弹模量适用于现场土基表面,通过逐级加载、卸载的方式,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,通过计算求得土基回弹模量。
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承载板法测定土基回弹模量内容包括:①将测试车置于测点上,是测试车加劲小梁中部恰好对准承载板中心;②安置承载板,并用水平尺进行效正,使承载板处于水平位置;③在路基顶面选择有代表性的测点;④利用加载、卸载的办法测定土基的压力-回弹变形曲线;⑤测定汽车总影响量;⑥预压,并检查弯沉仪百分表读数,确定试验装置的稳定性,卸载后百分表表归零;⑦按要求在承载板上安放千斤顶、应力环;⑧在承载板上安装弯沉仪,架好百分表;⑨在测定附近取样测定该处土基的压实度与含水量。正确的步骤排序位()。
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承载板测定土基回弹模量试验中,刚性承载板的板厚和直径一般为()
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采用承载板法测定土基回弹模量,挡回弹变形超过()时,即可停止加载。
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用30cm直径承载板测定土基回弹模量值,测得各级承载板压力倌总和为3.5MP相应回弹变形值总和为1.875cm,土基泊松比为0.30,则土基回弹槟量为40MPa()
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