依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
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校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
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转向架构架弯曲变形有扭曲和（）两种形式。
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局部放电带电测试是判断变压器绕组其是否存在扭曲、断股、移位、松脱等变形现象的有效方法。（）
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校正是消除材料不应有的弯曲、扭曲和翘曲等缺陷的工艺过程。（）
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角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，一般应先矫正（）
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校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。
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对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
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汽车上的梁类结构件一般采用锻造和钢板压制等方式加工而成（如大梁、车架）。发生碰撞、翻滚、倾覆故障时，容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等，制定维修方案时可以考虑：（）。
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
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简述角材零件经淬火后，产生变形现象的一般规律和形式。
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连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
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当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时，一般可用（）校正。（工具有：撑拉器、杆式液动千斤顶等）
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曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（）造成的。
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下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是（）。
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当工件出现既有弯曲又有扭曲等较复杂变形时，矫正的步骤一般先（），后（）。
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焊接变形按形式分有纵向、横向、弯曲、波浪、角和扭曲变形。
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连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
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当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
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连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
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车架变形常见有五种情形，对于不同的变形采取相应的修理方法：(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
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与曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的因素是（)。
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开关柜硬母线表面光洁平整，包括弯曲部分不应该有（）、皱褶、夹杂物及变形和扭曲现象
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18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
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连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)