气体放电管的冲击点火电压Umax为（）V（在l000V/µs）。
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使用高率放电计测量蓄电池容量时，在规定时间内，端电压降到10.6～11.6V，说明其放电程度为（）.
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PTD-I型电源屏，镍镉电池组最大冲击放电电流终止电压不得低于（）V/只。
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铅酸电池放电终止电压一般设定为（）V。
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常用的R－70放电管放电电压为（）V。
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保安单元过电压防护性能参数，脉冲击穿电压为Umax≤（）（在1000V/µs电压上升率时）。
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一般情况下，蓄电池组放电速率在10小时率至3小时率之间时，蓄电池组的放电终止电压为（）V/cell。
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一般点火系的次级电压为（）V。
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阀控铅酸蓄电池10小时率放电的终止电压为（）V，3小时率放电的终止电压为（）V，1小时率放电的终止电压为（）V。
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气体放电管的功能给通信设备在受到浪涌电压冲击而过载时，提供一个良好的（）保护。
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将充足的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下，以20h放电速度的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到（）V时，输出的电量为额定电量。
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220kV变压器应在（）后、耐压和局部放电试验（）后、冲击合闸及额定电压下运行（）后，各进行一次变压器器身内绝缘油的油中溶解气体色谱分析。
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TOSI锅炉高能点火器的额定电压为（）V，打火电压为（）V，驱动行程为（）mm，气源压力为（）MPa。
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气体放电管的直流放电电压为（）。
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蓄电池端电压V，蓄电池的电动势E，放电电流为I，内阻为r，其在放电时关系式是（）。
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桑塔纳用高率放电计测试蓄电池（负载电流为200A），在5s内端电压≥（）V。
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SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。
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对于汽车蓄电池来说，在常温下1.2的额定冷启动电流值进行放电()，如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，说明这个电池是好的。
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蓄电池在放电结束的单格电池的临界电压为（）v
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保安单元过电压防护性能参数，脉冲击穿电压为Umax≤（）（在1000V/s电压上升率时）
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标称电压为12V的蓄电池，放电终止电压为 （_ _ _)V
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金属陶瓷放电管2R－70TB型、3R－70TB型标称直流点火电压是（）V。
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气体放电管的冲击点火电压Umax为（）V（在l000V/s）
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某工程网络控制室110V直流系统，设计采用51只GFM2型阀控铅酸蓄电池，事故 放电末期电压确定为1.83V，在此电压下蓄电池组的容量系数为0. 555。直流系统负荷统计 如下：经常电流53.2A,事故放电初期（0~1min）电流184.6A，事故持续放电（1~60min）电流184.6A，断路器采用弹簧操动机构，无事故冲击放电。蓄电池组在1.83V终 止电压下，电流比例系数为2. 342。已知蓄
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28、一个充满电的蓄电池以1.7V的输出电压放电，然后用2.3V电压充电使其恢复原来状态.则在充放电全过程中，若以电池为体系，功和热的符号为（）
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