停放制动中（）可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠，从而避免夹钳单元过载。
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城市轨道交通车辆制动模式通常分为常用制动、（）快速制动、紧急制动、停放制动。
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单轨列车停放制动手动缓解后，不能使用空气制动。
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停放制动采用弹簧机械制动、空气压力缓解的方式。
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停放制动力和常用制动力可以叠加。
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车辆施加停放制动的制动力为（）提供，可由压缩空气（）。
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车辆停放制动的制动力由压缩空气提供。
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电力机车的电阻制动可代替空气制动停车。
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矿用汽车必须在停车场或准许停放车辆的地点，依次停放。车停放时，须关闭电路，拉紧手制动器（紧急制动器），锁好门。
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列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。
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当车组处于停车状态时，（）制动会自动施加。同时风压在低于400kPa时，停放制动会自动施加。
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在车上通过车辆控制面板上的制动切除旋钮可对拖车常用制动和停放制动进行切除。
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停放制动是空气制动。
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在列车运行期间，如果停放制动施加，BCU会断开“停放制动监视环路”实施（），以防止受影响的制动盘受到损坏。
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电子控制装置从常用制动线路接收制动指令，并检测2个空气弹簧压力，然后产生再生制动模式。
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LKJ启动制动设备实施列车制动后，对于常用制动方式，必须停车后才可缓解。
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重庆跨座式单轨车（4辆编组）制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生 ，停放制动施加时，停放制动电磁阀 ，全列车有 停放制动电磁阀，有（）轴的空油变换装置带停放制动系统
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郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统，其提供的电制动可以使列车减速到零，列车停车后空气制动施加停放制动。此题为判断题(对，错)。
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重庆跨座式单轨车制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生，停放制动施加时，停放制动电磁阀，全列车有停放制动电磁阀，有轴的空油变换装置带停放制动系统（）
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CR300AF型动车组停放制动隔离后，若不在HMI屏进行停放制动隔离确认，动车组速度达到5km/h以上时，将自动触发紧急制动EB停车。（）
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重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
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JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
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CRH6F型动车组救援时，总风风压低于kPa时需停车检查，风压正常后行车，必要时切除停放制动或空气制动（）
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CRH380A统型动车组部分车辆由于中继阀设计缺陷，在做关门车时，关闭该车常用制动和停放制动空气阀门后，车下的制动夹钳并未缓解，遇到此情况，可以采取的方法缓解（）
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CRH6A型短编组蓄电池电压低于时需停车充电。不具备充电条件需切除停放制动和（对接）空气制动
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