常用限压阀调至450Kpa的压力后，能否完全代替紧急限压阀的作用？为什么？
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常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态是通过紧急限压阀的（）进行的。
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紧急限压阀的限制压力为（）kPa。
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常用限压阀在列车管的定压为600kpa时，限压值为（）。
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机车无火回送时，司机应取下两端单阀、自动制动阀手把，开放无火回送塞门，并将常用限压阀的限制压力调整为150kPa。
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自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制（）压力不超过450kPa。
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JZ-7型空气制动机的常用限压阀在常用制动时，直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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自阀施行紧急制动后缓解时，主阀空心阀杆通大气，此时紧急限压阀止阀周围已是（）压力。
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若列车管定压为600kPa，常用限压阀限制的压力值应调整为（）。
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紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。
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当机车制动缸压力上升到420～450kPa时，常用限压阀由正常状态转变为限压状态。
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如果列车管定压为500kPa，在常用制动时，JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气。
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自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
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JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限定（）压力不超过350kPa（制动管定压500kPa）。
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列车实行制动时，当作用风缸的压力空气达到340－360kpa时，常用限压阀应处于（）。
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JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。
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当作用风缸压力空气上升到420～450kPa时，常用限压阀由正常状态转变为限压状态。
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当常用限压阀柱塞下方的作用风缸压力空气达到340-360Kpa时，常用限压阀由正常状态转为（）。
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制（)压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
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JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时直接限定（)压力不超过350kpA（制动管定压50
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当紧急制动时，紧急限压阀限制（)压力不超过450KPa。
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机车无动力回送时将常用限压阀限制压力调至kpa（）
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常用限压阀拄塞0形圈密封不良或紧急限压阀止阀（)时，均会造成限压阀漏泄。
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