某铁路路基位于盐渍土地区，土质毛隙水强烈上升高度为1.0m，地下埋深0.2m，蒸发强烈影响深度为1.2m，该段路基不宜低于（）。
相似题目
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某盐渍土地段地下水位深1.8m，大于该地毛隙水强烈上升高度与蒸发强烈影响深度之和，在开挖试坑的当时和曝晒两天后分别沿坑壁分层取样，测定其含水率随深度变化如下表，该地段毛隙水强烈上升高度应是下列()个值。https://assets.asklib.com/psource/2014081210400232296.jpg
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某建筑土质边坡的土的内摩擦角 https://assets.asklib.com/psource/2015103016195544360.png =24°，边坡高度为10m，该边坡发生塌滑时，坡顶塌滑区边缘至坡底边距的水平距离L（m）应为下列（）项。（）
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某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。雨期施工宜选择的地段是()路段。
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某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。对K18+500～K20+500段路基土的工程特性是()。
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某建筑柱下桩基承台，承台底面标高为-2.0m，承台下布置了沉管灌注柱，桩径0.5m，桩长12m，建造地位于7度抗震设防区（0.15g），设计地震分组为第一组，工程地质及工程土质性质指标及测点1、2的深度dS，如图所示。 https://assets.asklib.com/psource/2015110516114158912.png 当地基土层不会产生液化时，单桩竖向抗震承载力特征值R（kN）最接近下列（）项。
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盐渍土地区选圃地时，要注意土壤含盐量不超过（）。
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强盐渍土地区，应在表层含盐量降低的（）施工为宜。
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某滨河铁路为Ⅰ级双线铁路，轨道类型为特重型，1/100洪水设计水位为198.50m，1/50洪水设计水位为196.0m，壅水高为0．5m，波浪侵袭高为0.4m，斜水流冲高为0.5m，河床淤积影响高度为0.6m。如采用非渗水土路基，按《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）计算，其路肩高程应为（）m。（）
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某土质场地为Ⅱ类场地，位于8度烈度区，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.3g，场地中斜坡高度为18m，斜坡水平长度为20m，建筑物与斜坡边缘的最小距离为15m，建筑物自振周期为0.3s，多遇地震条件下，该建筑结构的地震影响系数为（）。
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某铁路为Ⅱ级单线铁路，设计行车速度100km/h，轨道类型为次重型，采用无缝线路轨道，在曲线段的曲线平均径为700m时，土质路堤的路基面宽度宜为（）m。（）
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某小区位于位置区边界，主要覆盖横穿位置区边界的铁路动脉，除火车用户外基本没有其他用户.为减轻SDCCH拥塞，可能的方案包括（）
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盐渍土地基上的路堤施工时，地基和护道范围内应铲除表层盐土，并做成自路基中线向两侧（）％的横向坡面、碾压密实。
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下面关于盐渍土地区施工技术描述正确的有（）
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（）的上升可能使地基浸湿，使地下室受潮或使地基、路基产生冻胀，造成土地盐渍化等问题。
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铁路路堤通过盐渍土场地时如设置毛隙水隔断层，应按下述（）原则进行。（）
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某Ⅱ类土质场地位于7度烈度区，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，考虑多遇地震影响，场地中有一突出台地，台地高15m，台地顶、底边缘水平投影距离为25m，建筑物距台地最小距离为30m，建筑物阻尼比为0.05，自震周期为1.3s，该建筑结构的地震影响系数为（）。
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在路基边坡高度缓于1：1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。
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盐渍土地区公路受水流侵蚀后，路基易出现（）。
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铁路路基通过膨胀土地区时边坡应进行防护和加固，下述（）是不正确的。（）
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下列关于毛隙水的说法中（）是正确的。（）
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盐渍土地区铁路路堤填筑时，下述正确的是（）。
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某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。在冬期施工，开挖本合同段路堑表层冻土的方法宜采用()。
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盐渍土地区的工程处理措施主要有：控制填料的含盐量 、[填空] 毛细水、控制路基高度、 降低地下水位和排水、防松胀与溶蚀。
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某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22.3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。 施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。 （3）压实施工：由于土质为砂性土，采用振动压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚