非集中区调车作业时,要认真执行车机联控制度。
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为确保列车运行安全,必须认真执行车机联控制度:有关人员还应按车机联控程序和用语,使用()互通情况,传递信息,加强结合部的作用。
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在分路不良区段调车作业时,信号员(长)与调车作业人员或司机必须执行钩钩联控制度。对经过分路不良区段的调车作业,未得到调车作业人员车列(单机时,车站值班员要主动呼叫司机)越过折返调车信号机停妥后要求排列下一钩()的联控呼唤,禁止排列下一钩调车进路或操纵涉及该区段的相关按钮。
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列车()中,各有关作业人员应认真执行车机联控。
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清扫非集中区道岔作业时,仅限调车机回库、停轮、交接班、专用线取送车等时间超过()以上时方可进行。各站段应制定防护联系制度。
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为确保列车运行安全,必须认真执行车机联控制度:在办理接发列车作业中,车站值班员应正确(),准备好接发列车进路,及时开放信号;列车司机须认真瞭望和确认信号,正确操纵机车,掌握速度;运转车长应密切监视列车运行状态;道口工应及时开闭栏杆;铁通人员应确保列车无线调度通信设备畅通。
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为确保列车运行安全,必须认真执行车机联控制度:列车无线调度通信设备网中,除《技规》第106条规定的人员外,工务巡道(守)、道口工在发现危及行车安全的情况时;卸车负责人在区间卸车时;铁通人员测试无线列调设备时;列尾作业人员挂列尾装置作业时;有关领导检查车机联控执行情况时,也可临时加入通话,但不得影响()的正常通话。
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在调车作业中,调车有关人员要认真执行要道制度。
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集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。()
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集中区到非集中区往返运行及在非集中区作业时,要认真执行“()”制度,认真确认手信号及道岔开通位置。
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非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。
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有关行车人员必须执行()命令,服从调度指挥,并认真执行车机联控制度。
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非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。()此题为判断题(对,错)。
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集中区到非集中区往返运行及在非集中区作业时,要认真执行()制度,认真确认手信号及道岔开通位置
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占用和穿越正线调车作业、本务机车在集中联锁的车站()时,必须执行调车联控制度
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占用和穿越()调车作业、本务机车在集中联锁的车站调车作业时,必须执行调车联控制度
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集中区调车作业联锁失效时,改按非集中作业办理,执行()制度
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集中区调车作业联锁失效时,改按非集中作业办理,执行要道还道制度()
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清扫非集中区道岔作业时,仅限调车机()、()、()、()、转场作业等道岔空闲时间超过30min以上时,方可进行
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占用和穿越正线调车作业、本务机车在()的车站调车作业时,必须执行调车联控制度
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发生水害时,车站值班员要严格执行(车机联控)制度和(调度命令)传递有关规定,做到,保证行车安全()
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接触网作业车起步要平稳,应减少不必要的冲击和振动;运行中,接触网作业车司机应精力集中,按规定速度行驶,不得超速, 严格执行车机联控和呼唤应答标准用语。(西铁供〔2016〕59号第三十五条)()
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在调车作业中,要认真执行()制度
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非集中区调车作业时,须认真执行()制度,确认扳道员信号、道岔标志、股道信号、道岔开通信号、调车指挥人的起动信号后,方可动车;联控不彻底时不得动车
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非集中区调车作业,在无扳道员的货物线、专用线调车作业经加锁道岔原路返回时可不执行“要道还道”制度()
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