线路允许速度160km/h≥vmx＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过mm时为轻伤钢轨（）
相似题目
-
线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
-
线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
-
维修捣固作业结束时，线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的顺坡率不应大于（）。
-
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（）。
-
线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。
-
起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于（）。
-
允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
-
《铁路工务安全规则》规定，区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h，小于或等于160km/h的防护距离是1400m。
-
允许速度为120km/h（不含）-160km/h的线路应铺设（）无缝线路。
-
允许速度120km/h＜υmax≤160km/h线路，正线及到发线两股钢轨水平，较标准的静态允许偏差为（）。
-
线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
-
允许速度vmx＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。（)
-
防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时为。（安规2.2.8条）（）
-
允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km／h的线路应铺设跨区间无缝线路（）
-
起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于()。
-
允许速度为120km／h～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km／h的线路应铺设跨区间无缝线路（）
-
起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h线路不应大于2.0‰，允许速度为120～160km/h线路不应大于，允许速度大于160km/h线路不应大于（）
-
大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120km／h的线路不应大于，允许速度为120km／h～160km／h的线路不应大于，允许速度大于160km／h的线路不应大于（）
-
铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km£¯h的线路不应小于40mm，线路允许速度大于160km£¯h的线路不应小于120mm。（)
-
线路允许速度120km/h以上至160km/h正线支距偏差值：经常保养为3mm（）
-
起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120 km/h线路不应大于2.0‰，允许速度为120（不含）～160km/h线路不应大于（）‰，允许速度大于160 km/h线路不应大于0.8‰
-
当120km/h＜允许速度vmx≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（)。
-
120km/h＜线路允许速度vmx≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（)。
-
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm.
推荐题目
- 矿井通风是防止瓦斯积聚的基本措施，只有做到有效地控制供风的风流方向、风量和风速，漏风少、风流稳定性高，才能保证随时冲淡和排除瓦斯。
- 市场规制主体的特征不包括（）。
- 在渠道成员体系中，特殊渠道客户包括（）
- 关于不同年龄组WBC生理变化的叙述错误的是（）
- 沟通在我们的日常生活和工作中发挥着非常重要的作用，因此我们需要不断的提升自己的沟通能力。提升沟通能力的核心是（）。
- 电气火灾可以作为甲类火扑救。（）
- 证券经营机构要从事证券经纪业务，需要具备的条件是()。
- 通过胎盘直接传染给胎儿的病毒种类中包含有梅毒。（）
- 土石坝中,坝体材料为同一种的大坝称为()。
- 14、下列哪项不属于《行军篇》的中心思想。（）