工地防护员用口笛吹警报信号(),表示列车已接近
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自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示()灯光。
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机车信号机显示一个绿色灯光时,准许列车按规定速度运行,表示列车接近地面信号机显示()灯光。
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一个绿色灯光——允许列车按规定速度运行,表示列车接近的地面信号机显示()灯光;一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。
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列车接近锁闭后,可以取消已开放的列车信号。
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已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。
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上行列车接近通报信号时,口笛、号角明示方式为()。
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列车由出[入]场线进入正线联控时机:ATS工作站权限车站时,列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号未开放,由车站值班员(行车)向列车司机进行联控。
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下行列车接近通报信号时,口笛、号角明示方式为()。
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列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号机未开放,车站值班员(行车)与列车司机进行车调联控联控。用语如下:【呼叫人】车站值班员(行车):XX站出/入场线XX次列车,前方信号没有开放。
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用警报器、气笛或口笛发布的“六短一长”,连放一分钟的报警信号是()警报。
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车载信号出现0公里显示时,预示着已接近前方列车即()。
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工地防护员用口笛吹警报信号是何种鸣示方式,表示列车已接近?
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列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号机未开放,车站值班员(行车)与列车司机进行车调联控联控。用语如下:【呼叫人】车站值班员(行车):XX站出/入场线XX次列车,前方信号已开放。
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信号旗、信号灯、口笛、响墩、火炬属于道口防护设备。()
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列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号机未开放,车站值班员(行车)与列车司机进行车调联控。
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机车信号显示双半黄灯光,表示列车接近的地面信号机显示双半黄。
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有遮断信号机的道口发生故障时,应立即向列车司机或车站发出警报,并在线路故障地点设置防护信号。
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口笛吹两短声,笛笛-笛笛-笛笛,表示()。
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调车手信号是表示调车进路(含防护进路)准备妥当,道岔已至正确位置并锁闭,准许列车、车辆运行至调车作业终点停车位置。
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听觉信号:号角、口笛、()和列车、轨道车鸣笛。
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2001年7月,有一个机捣队在隧道内用单轨车往外运弃土,上午半天工作还算顺利,午饭后又上道了,工地防护用对讲机问驻站防护有无列车,小车准备上道了,驻站防护由于中午吃饭时看别人开众队看高兴咯,余兴未了,也没有确认就回答暂时无车,当时邻站车已开出,2个小车刚上道,往洞内走,幸好,当时车上无东西,关门防护还没上道,跟车防护一看后面机车已经接近,使劲大叫,2个小车手使出吃奶的劲翻了出来,有1个小车挂上机车,未伤人。
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《上海轨道交通手信号作业管理规定》中规定,发车手信号的定义为表示调车进路{含防护进路}准备妥当,道岔已至正确位置并锁闭,准许列车、车辆运行至调车作业终点停车位置()
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警报信号为一长三短声,通知作业负责人及全体作业人员,列车已经接近。()
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施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号中,警报信号是通知施工负责人及全体施工人员,列车已经接近时的显示方法()
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