车架主要承受拉、压应力。
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传动杆是硬式传动机构的承力构件，可承受拉应力和压应力，其主要失效形式是：（）
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推进装置传动轴系的工作条件是比较恶劣的，除了承受摩擦和腐蚀外，还承受周期变化的应力作用，应力主要有（）。 a．扭应力、拉（压）应力、弯曲应力； b．螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加应力； c．螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加弯曲应力； d．安装误差、船体变形、振动产生的附加应力； e．大风浪中螺旋桨的惯性力产生附加弯曲应力。
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制动杠杆在制动时由于力矩作用，杠杆中部外侧承受压应力，内侧承受拉应力。
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混凝土的抗压能力较强而抗拉能力很弱，钢材的抗拉和抗压能力都很强，混凝土和钢筋结合在一起共同工作，使混凝土主要承受压力，钢筋主要承受拉力，是钢筋混凝土构件的特点。
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套管柱在承受轴向拉应力时，其抗内压强度减小。
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制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是拉应力。
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对承受较大拉应力的调质零件淬火时应（），即心部获得95%以上的马氏体；若调质件主要承受扭转和弯曲应力，要求淬透层深度达到半径的。
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所谓预应力混凝土结构，就是在结构承受外荷载作用之前，在其可能开裂的部位预先人为施加压应力，以抵消或减少外荷载所引起的拉应力，使结构在正常使用条件下不开裂或者裂缝开展宽度小一些的结构。
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（）是拉深的主要变形区，材料在径向拉应力和切向压应力的共同作用下产生切向压缩与径向伸长变形而逐渐被拉入凹模。
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圆柱螺旋弹簧在载荷作用下，簧条主要承受的是压应力。
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试样拉断前所承受的最大标称拉应力为（）
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预应力屋架的预应力筋应布置在（）内，以承受较大的拉应力。
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（）主要用来承受由剪力和弯矩在梁内引起的主拉应力，并通过绑扎或焊接把其他钢筋联系在一起，形成空间骨架。
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车架主要承受拉、压应力。
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预应力钢筋屈服强度是钢材所能承受的最大拉应力。
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式样拉断前承受的最大标称拉应力称为（）
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液体能承受压力，不能承受拉应力。
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紧的普通螺栓连接，其螺栓危险截面承受的只是拉应力。（ ）
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在静止流体中，可能存在的有哪些应力？ A．切应力和压应力 B．压应力 C．压应力和拉应力 D．切应力和拉应力
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制动杠杆在制动时由于力矩作用，其中部外侧承受拉应力，内侧承受（)。
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材料承受的径向拉应力太大会使（）
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式样拉断前，承受的最大标称拉应力为（)。
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预应力屋架的预应力筋应布置在（)，以承受较大的拉应力。
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一钢筋混凝土梁的横截面如图所示，并承受正弯矩M=120kN·m作用，钢筋与混凝土的弹性模量分别为E<sub>s=</sub>200GPa与E<sub>c</sub>=25GPa，钢筋的直径为d=25mm。试求钢筋横截面上的拉应力以及混凝士受压区的最大压应力。
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