在船舶汇聚区域航行的船舶，（）。

相似题目

• 船舶在限制航速的区域和汛期高水位期间，可根据实际情况改变航速航行。

  A . 正确 B . 错误

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• 当船舶航行在环行航道区域时，应（）。

  A . A．在环行航道内，船舶按逆时针方向绕分隔点或圆形分隔带航行 B . B．在环行航道内，船舶按顺时针方向绕分隔点或圆形分隔带航行 C . C．在环行航道内，船舶向左绕分隔点或圆形分隔带航行 D . D．在环行航道内，船舶出口时向左、进口时向右绕分隔点或圆形分隔带航行

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• 在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同，可以使用（）。

  A . A．热带载重线 B . B．夏季载重线 C . C．冬季载重线 D . D．以上均有可能

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• 根据中国船舶报告系统船长指南，航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过（）的（）及以上的中国籍船舶必须加入中国船舶报告系统。

  A . 2小时；150总吨 B . 12小时；500总吨 C . 6小时；300总吨 D . 4小时；150总吨

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• 经常航行在浅水区域的船舶，在其建造时内底边板最好采用（）。

  A、下倾式 B、上倾式 C、水平式 D、曲折式

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• 就雷暴雨天气而言，从其对航行安全的危害程度看，一般在（）区域对船舶安全航行的危害最大.

  A . A、平原河流 B . B、山区河流 C . C、海洋上 D . D、不一定

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• 船舶航行在太平洋区域，可以供使用的Inmarsat卫星有（）。

  A . A、太平洋卫星 B . B、印度洋卫星 C . C、大西洋西区卫星 D . D、A+B+C

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• 航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过（）小时的300总吨及以上的中国籍船舶必须加入中国船舶报告系统。

  A . A．3 B . B．4 C . C．5 D . D．6

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• 根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在（）的航行安全。I、汇聚区域II、通航密度大的区域III、受限水域IV、存在航行障碍水域V、水深受限水域VI、气象条件使船舶操纵受限的区域VII、内河VIII、渔区IX、沿岸水域Ｘ、

  A . A、I～VI B . B、II～VII C . C、II～VIII D . D、I～XI

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• 《中国船舶报告系统》规定：2005年1月1日后，凡航行在划定区域内，航行时间超过6小时的（）及以上所有中国籍船舶必须加入，也欢迎外籍船舶加入。

  A . A．200总吨 B . B．300总吨 C . C．400总吨 D . D．500总吨

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• 根据IMO的文件，建立VTS的目的是（）。Ⅰ、在适当水域内协助航行；Ⅱ、组织船舶通航从而提高VTS区域内的交通效率；Ⅲ、指挥船舶航行；Ⅳ、指导船舶通过交通密集区；Ⅴ、处理有关船舶数据；Ⅵ、在一旦发生海事时参与行动；Ⅶ、支援联合行动。

  A . A、Ⅰ～Ⅶ B . B、Ⅰ～Ⅴ C . C、Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ D . D、Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ

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• 根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在（）的航行安全。 Ｉ．汇聚区域； Ⅱ．通航密度大的区域； Ⅲ．受限水域； Ⅳ．存在航行障碍水域； Ⅴ．水深受限水域； Ⅵ．气象条件使船舶操纵受限的区域； Ⅶ．内河； Ⅷ．渔区； Ⅸ．沿岸水域； Ⅹ．近海水域； Ⅺ．雾区。

  A . A．Ⅰ～Ⅵ B . B．Ⅱ～Ⅶ C . C．Ⅱ～Ⅷ D . D．Ⅰ～Ⅺ

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• 船舶在特殊区域内排放含油污水，必须在船舶航行途中。

  A . 正确 B . 错误

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• 使用航迹舵时，若经（）修正，能使船舶从计划航线的±（dmax-d0）区域回复到±d0区域内，就认为船舶基本航行在计划航线上。

  A . 自动舵装置 B . 驾驶员 C . GPS D . 自动驾驶仪

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• 船舶定线制中，用以疏理汇聚区域交通流的定线措施有（）。

  A . A、避航区 B . B、推荐航线 C . C、警戒区 D . D、环形航道

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• 当船舶航行在环行航道区域时，应（）

  A . A．在环行航道内，船舶向右绕分隔点或圆形分隔带航行 B . B．在环行航道内，船舶按顺时针方向绕分隔点或圆形分隔带航行 C . C．在环行航道内，船舶向左绕分隔点或圆形分隔带航行 D . D．在环行航道内，船舶出口时向左、进口时向右绕分隔点或圆形分隔带航行

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• 在湖泊、水库、平流区域，船舶航行时应遵循下列什么航行原则？（）

  A . 上行船应沿缓流行驶，下行船应沿主流行驶 B . 上行船应沿航道一侧行驶，下行船应沿航道中间行驶 C . 尽可能沿本船右舷一侧航道行驶 D . 尽可能沿航道中心线右侧航道行驶

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• 在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、能见度，天气情况和海况 Ⅱ、船舶航行区域内的通航密度 Ⅲ、发生在船舶航行区域内的其他活动 Ⅳ、当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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• 在船舶汇聚区域，（），任何船舶均无任何特权。

  A . A.实行完全的通航分隔实际上是行不通的，在这种区域内船舶应十分谨慎 B . B.可以实行完全的通航分隔，船舶应严格遵守通航分隔 C . C.可以设臵双向航路，船舶应靠右行驶 D . D.可以设臵避航区，限制某些船舶进入这些区域

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• 建立船舶定线制的目的包括：（） Ⅰ、分隔相反的交通流，以减少对遇局面的发生 Ⅱ、汇聚相同的交通流，以减少追越局面的发生 Ⅲ、减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞危险 Ⅳ、简化船舶汇聚区域内交通流的形式

  A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C . Ⅲ、Ⅳ D . Ⅰ、Ⅱ

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• 《国际船舶吨位丈量公约》不适用于军舰、船长小于（）米的船舶以及专门在某些特定区域从事航行的船舶。

  A . A．20 B . B．24 C . C．25 D . D．30

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• 在各个方向交通流的汇聚区域，由于船舶可能需要穿越航路或转向另一航路，因此完全的通航分隔实际上是行不通的，因此要求在这种区域航行的船舶应（）

  A . A．实行完全的通航分隔 B . B．十分谨慎 C . C．特殊船有优先权 D . D．无完全分隔

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• 违反《中华人民共和国长江保护法》的规定，船舶在禁止航行区域内航行的，由有关主管部门（）。

  A．处十万元以上五十万元以下罚款 B．责令停止违法行为，给予警告，并处一万元以上十万元以下罚款 C．情节严重的，处十万元以下罚款 D．情节严重的，处十万元以上罚款

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• 根据IMO的文件，建立VTS的目的是()。Ⅰ、在适当水域内协助航行;Ⅱ、组织船舶通航从而提高VTS区域内的交通效率;Ⅲ、指挥船舶航行;Ⅳ、指导船舶通过交通密集区;Ⅴ、处理有关船舶数据;Ⅵ、在一旦发生海事时参与行动;Ⅶ、支援联合行动。

  A．Ⅰ～Ⅶ B．Ⅰ～Ⅴ C．Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ D．Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ

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