救援列车（电客车)推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向)驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速（)。
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在运行过程中，如列车出现故障无法继续运行需要救援时，救援司机应及时向行车调度员汇报。以下（）内容需向行车调度员汇报。
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电客车在基地或车场担任救援列车任务进行救援时需经（）准许。
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列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车，然后以（）模式接近故障车。
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列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
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电客车担任救援列车时，原则上在（）（相对于运行方向）清客，空车前往救援。
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在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行时，属于（）
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救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
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救援列车牵引运行时前方进路由（）负责了望和确认，推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
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列车的推进运行限速（），电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端司机室（运行方向）驾驶，运行限速25km/h。
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电客车救援作业过程中，救援列车牵引运行限速（）。
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救援列车连挂故障列车推进运行时，前方进路确认由救援列车司机负责。
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列车救援推进运行时前方进路由故障车司机负责瞭望和确认，行车方式为手动驾驶。
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电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
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救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车300米时，司机应以最高不超过km/h限速运行（）
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使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援，组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂，如列车在区间不能清客时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（）
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救援列车应距被救援车（)外停车，以（)速度接近故障车（)处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机)的指挥连挂，电客车连挂时不能使用车载信号系统。
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正线客车故障__分钟时，行调可对在站线的准备担当救援任务的载客列车和故障列车发布清客命令或提前通知备用车司机整备好备用车空车前往救援（）
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在特殊情况下，选择工程车担任救援列车时，须两列工程车重联救援，以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线（）
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当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，（)救援调度命令。
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电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车站（相对于运行方向）清客，空车前往救援
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电客车故障救援情况下，连挂完成后以站间闭塞法组织行车，推进运行时以NRM模式限速（）运行｡
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禁止使用工程车救援载客列车;使用工程车救援空电客车时，救援列车限速15km/h运行。（)
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在列车尾部驾驶室驾驶列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行，叫做（)。
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电客车救援时等待救援时，将两端的模式开关1转至NRM位，连挂端司机室打开列车远光灯防护，看到救援列车头灯后，打提示信号（远近光交错显示)，得到回复后转近光灯，待救援车到达（)米一度停车后，将列车头灯关闭。
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