双线电化区段，接触网停电作业按停电方式分为垂直作业和V形作业（）
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在电气化区段需接触网停电施工作业时，必须由供电设备管理单位按程序执行，设专人防护监护时，必须明确防护监护的（）。
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双线电气化区段，接触网停电作业按停电方式分为垂直天窗作业和（）形天窗作业。
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高速铁路区段用于装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭乘人员；桥、涵、路基施工（作业）必须满足高空作业安全要求；各种车辆、机具、设备不得超过机车、车辆限界，施工（作业）人员和机具与接触网必须保持（）以上安全距离，不足（）时，必须按规定办理停电手续，并确认停电后方准施工（作业）。
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双线电化区段，上下行接触网一行停电进行的接触网作业称（）。
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双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业称（）。
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不能采用V形进行的停电检修作业，须利用垂直作业方式，其地点应在接触网平面图上用红线框出，并注明（）字样。
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接触网停电作业时，在作业区段两端加挂临时接地线的目的是（）。
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接触网的检修作业分为停电作业、（）作业和远离作业。
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各单位在电气化区段施工作业时，需接触网停电时，必须由供电设备管理单位按程序（），必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。
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双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为哪几种？
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垂直天窗作业是指双线电气化区段上、下行接触网（）停电进行的接触网作业。
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接触网的分段、分相的位置应考虑（），并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。
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牵引供电接触网检修分为（）停电天窗作业和（）停电天窗作业。
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根据《接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号)规定,双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业称为V形天窗作业。（)
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高速铁路区段用于装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭乘人员；桥、涵、路基施工（作业）必须满足高空作业安全要求；各种车辆、机具、设备不得超过机车、车辆限界，施工（作业）人员和机具与接触网必须保持（）以上安全距离，不足（）时，必须按规定办理停电手续，并确认停电后方准施工（作业）
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在双线电化区段，单方向接触网停电进行的接触网作业称V形天窗作业。（)
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接触网的分段、分相的位置应考虑正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件（）
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需触网供电的动车施工与接触网停电施工在同一线路同时作业时，动车作业所在的供电区段与接触网停电区段的安全防护距离至少为一个供电区段。（)
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双线电化区段,接触网停电作业按停电天窗方式分为种（）
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电化区段，在办理接触网停电手续且已设好地线前，禁止攀登机车、动车组、轨道车顶部进行作业（）
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不能采用V形作业进行的停电检修作业，须利用垂直作业方式，其地点应在接触网平面图上用（）框出，并注明禁止V形作业字样。
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双线电化区段，接触网停电作业按停电方式分为哪几种？分别用于什么作业
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电客列车和其它需接触轨停电的施工在同一线路同时作业时，必须间隔一个停电区段的安全防护距离。（)
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正确较大车站（如枢纽、区段站等）和必须利用垂直“天窗”作业的区段，应根据设备状况定期安排“天窗”停电维修。
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