不考虑航迹引导的直线离场区,其起点和起始宽度为:().
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在C类空域内仪表飞行时,航迹差在91度至135度范围内,同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器()。
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用计算机绘图时,一条竖直直线的起始点绝对坐标为(55,60),长度为20,终点在起点的下边,终点的相对极坐标为()。
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直线离场的起始离场航迹是在跑道中线两侧各()的范围内:().
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起始进近航段采用直线航线时,保护区宽度一般为:().
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用计算机绘图时,一条水平直线的起始点绝对坐标(a,b),长度为30,终点在起点的左边,终点的相对极坐标表示为()。
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在C类空域内仪表飞行时,航迹差在0度至45度范围内,走廊口有导航设备,且能正常工作,进场航空器位置在()以外,同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器起飞加入航线后。
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弯离场要求在完成转弯后()以内取得航迹引导。
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实施独立平行离场的两条离场航迹在航空器起飞后立即建立不小于()度的扩散角。
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虑航迹引导的直线离场区,其扩张角度为:().
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在C类空域内仪表飞行时,航迹差在0度至45度范围内,不论进场航空器在何位置,同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器()后。
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在C类空域内仪表飞行时,航迹差在46度至90度范围内,不论进场航空器在何位置,同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器()。
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确定最后进近航段保护区时,提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为:().
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确定最后进近航段保护区时,提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为:().
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离场程序的起点为:().
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在C类空域内仪表飞行时,同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准:航迹差在0度至45度范围内,不论进离场航空器在何位置,为离场航空器加入航线()分钟后。
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在C类空域内仪表飞行时,同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准:航迹差在91度至135度范围内,不论进离场航空器在何位置,为离场航空器加入航线()分钟后。
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在C类空域内仪表飞行时,航迹差在136度至180度范围内,同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为()。
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当离场管制指示飞行员“雷达引导至V航路后,恢复自主领航”,其含义为().
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实施隔离平行运行的离场航迹应当在起飞后立即与相邻跑道的进近复飞航迹建立不小于15度的扩散角。
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仪表进近程序设计中,考虑VOR提供航迹引导时的精度是:
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现阶段,RNAV飞行程序只限于进场、离场、等待、起始进近程序,不包括()、()、()。
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当离场航空器为B类(含)以下,跟进离场航空器为C类(含)以上,离场航迹相同时,其最小间隔为()
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区间道碴桥面的中.大.特大桥和车站内桥梁及人行道的宽度,直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆内侧的净距不小于()m
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仪表进近程序设计中,考虑NDB提供航迹引导时的精度是:
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