一个进站压力信号无法检测，其余信号正常，检查卡件供电也正常，则可能引起以上故障的原因是（）
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测井时测井电缆与下井仪器的连接必须满足两个要求：一个是保证供电和信号的正常传输；另一个就是满足对（）的要求。
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在录井过程中，当压力传感器无信号输出，而经检查供电、信号线、油路、接口通道采集、计算机接收处理均正常，可推断出（）。
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进站信号机一个红色灯光和一个黄色灯光—引导信号，准许列车不超过（）速度进站，并随时准备停车。
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进站信号机故障、（）能开放时，（）正常办理，（）正常办理，开放（）接车。
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系统监控画面某个压力参数突然显示为零，其它设备信号显示正常，现场检测该信号正常，可能引起该故障的原因有（）
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计轴点是指安装车轮传感器与电子检测单元的地方。计轴点的车轮传感器安装在进站信号机内方，距进站信号机（）米左右。
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信号非责任障碍是指无法防止的雷害和自然灾害及无法检查、发现的电务器材材质不良，造成设备故障，影响正常使用。
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进站信号机一个（）灯光和一个（）灯光——引导进站信号，准许列车以不超过（）速度进站，并随时准备停车。
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.接近信号机显示一个（）色灯光时表示进站信号机开放一个绿色灯光。
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检修手机的不开机故障需检查供电、时间时钟、软件及维修信号等是否正常。
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船舶照明系统各种照明灯有一定维护周期，对航行灯及信号灯的检查应每（）就要检查一次航行灯、信号灯供电是否正常，故障报警或显示装置是否正常。
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进站信号机一个红色灯光和一个月白色灯光表示准许列车在该进站信号机前不停车，按规定速度进站，并需准备随时停车。
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进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机（）灯在点灯状态。
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当进站信号机显示一个红色灯光和一个黄色灯光时（即引导信号），列车应以不超过（）公里/小时的速度进站。
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在对主板常见故障维修过程中进行加电测试时，首先可以抽样检测时钟信号是否正常，因为时钟信号是一个重要的信号并且不容易检查
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信号非责任障碍是指无法检查、发现的电务器材（）及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。
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接在同一卡件上的信号突然同时中断，其余信号正常，检查卡件供电也正常，则可能引起以上故障的原因是（）
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在环线内检测移频机车信号显示，接收15Hz信号时亮白灯，接收其余信号时显示正常，此时故障可能发生在（）
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遇开放的进站（进路）信号机突然关闭，如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认（）后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示。
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计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯，表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常，转换为（）办理行车。
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开放进站信号机的最佳时刻，是不影响列车正常进站的最晚开放信号的时刻。
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路用列车由封锁区间返回车站（包括前方站、越过线路所），封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机，应开放进站信号按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按（）方式办理接车
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路用列车由封锁区间返回车站（包括前方站、越过线路所），仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按（）方式办理接车
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正常情况下，压力开关检测并判断容器内部压力后发出信号：无余压时，联锁插销脱开，快开门可以开启。
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