四发动机（）的磨损比其它缸的磨损略大。

相似题目

• 加速滑行比稳定中速行驶给发动机造成的磨损量要增加（）。

  A . 15% B . 50% C . 25%~30%

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• 由于冷却原因一般会造成（）的磨损比其他气缸磨损略大。

  A . A.第一、二缸 B . B.中间两个缸 C . C.第一、最后一缸 D . D.最后两缸

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• 液压制动主缸与轮缸的缸筒内壁磨损超过（）mm时，应更换。

  A . 0.03 B . 0.05 C . 0.08 D . 0.11

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• 四行程四缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是（）。

  A . 60° B . 90° C . 120° D . 180&deg

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• 柴油机某缸的气阀推杆因磨损，长度减小了0.5mm，仍继续使用，对此下列说浊中正确的是（）

  A . 该气阀的开度将减小0.5mm，用调整气阀间隙的方法不能解决开度减小的问题 B . 重新调整气阀间隙后，该气阀的开度和定时不会改变 C . 重新调整气阀间隙后，该气阀开度不变，但定时会有变化 D . 重新调整气阀间隙后，该气阀开度会减小0.5mm，但定时不变

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• 为了减少拖式混凝土输送缸的磨损，延长其使用寿命，因此，在输送缸内表面镀上了一层（）的硬铬。

  A . 0.1mm~0.15mm B . 0.2mm~0.25mm C . 1.0mm~2.0mm D . 2.0mm~2.5mm

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• 发动机气缸磨损后，其圆柱度达到0.175~0.25mm，最大功率比标准值低（）时应大修。

  A . 15% B . 25% C . 30% D . 40%

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• 在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（）。

  A . A．大 B . B．小 C . C．相同 D . D．无规律

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• 尾部烟道受热面中靠近弯头处的管子磨损比其它部位的管子磨损（）。

  A . 严重 B . 没什么区别 C . 轻

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• 四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（）。

  A . A．大 B . B．小 C . C．相同 D . D．无规律

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• 特殊介质腐蚀磨损比（）磨损的磨损速度快。

  A . A．微动 B . B．氧化 C . C．腐蚀 D . D．疲劳

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• 发动机气缸磨损有走合磨损阶段、自然磨损阶段和（）磨损阶段。

  A . 使用 B . 运行 C . 强制 D . 极限

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• 缸的横向磨损大的最主要原因是由于（）。

  A . A、粘着磨损 B . B、磨粒磨损 C . C、侧压力 D . D、腐蚀磨损

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• 实践表明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重。

  A . 正确 B . 错误

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• 变速器齿轮正常磨损的规律是齿轮齿面磨损比花键磨损快，滑动齿轮比常啮齿轮磨损快。

  A . 正确 B . 错误

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• 高速四冲程柴油机曲轴的曲柄销的外侧表面的磨损量比内侧表面（）

  A . 大 B . 小 C . 相同 D . 无一定规律

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• YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。

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• 喷油泵使用过程中，柱塞偶件以及喷油泵操纵机构的零件均有不同程度的磨损，必然导致各缸的（）、均匀度、喷油时间等遭到破坏和改变，造成发动机有（）或（），排气管道冒黑烟。

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• 起重机齿轮联轴器的齿厚磨损对起升、变幅机构达原齿厚的15%，其它机构磨损至多达原齿厚的（)则应报废。

  A．5% B．10% C．15% D．20%

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• 实践证明，在V形发动机中，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损（)。

  A．较轻 B．严重 C．一样 D．无法判断

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• 多排输送带或无压力输送带的链板出现磨损时，只需更换磨损的那条链道，其它链道无需更换或调整（）

  是 否

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• 连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损（）

  A．严重 B．轻 C．差不多 D．部位相同

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• 压缩机卡缸多为漏油或长时间不用或磨损引起。还有单相电压低于180V绕组有局部短路等也会造成类似卡缸的现象（）

  是 否

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• 实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重。（)

  是 否

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