辅助动力装置的引气活门开度（）.

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• ASR不起作用时，辅助节气门处于（）位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作，改变（）开度。

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• 以下哪个活门是防止引气反流到APU中去的活门（）

  A . PRV B . APU引气活门 C . APU引气管路上的一个单向活门 D . OPV

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• 引气活门打开则防喘活门（）

  A . 开 B . 关 C . 半开半关 D . 不能确定

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• 引气温度的调节是由一个安装在引气活门下游的来实现的（）

  A . A、加热器 B . B、热交换器 C . C、预冷却器

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• 为什么APU引气与发动机不同不需要引气活门调压？

  A . 因为对APU的引气是通过FCV进行流量控制 B . APU正常工作时转速基本恒定，所以引气压力基本不变 C . 在APU本体上有专门的调压器 D . 以上都不正确

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• 装置正常生产时，辅助燃烧室一、二次风阀门开度正确的是（）。

  A . A、一次风阀全开，二次风阀全关 B . B、一次风阀全关，二次风阀全开 C . C、一、二次风阀均全开 D . D、一、二次风阀均全关

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• 当引气隔离活门的选择电门在AUTO位时，什么情况下会使得引气隔离活门关闭（）

  A . 当发动机提供引气时 B . 当发动机灭火手柄电门在预位位时 C . 当探测到有管路渗漏时（除了MES状态） D . 以上都可以

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• 当引气压力调节活门（PRV）被控制到关闭位时，能引气哪个活门关闭（）

  A . 超压差关断活门 B . 风扇空气活门 C . 高压活门 D . 以上都不正确

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• 在ECAM引气页面上，APU引气活门显示琥珀色的交叉线，代表（）

  A . A、APU活门全开 B . B、APU活门全关，APU主电门在OFF位 C . C、APU活门全关，APU主电门在ON位，并且APU引气电门在ON为超过10秒

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• 当APU引气按钮被选择ON位，若APU转速在95%以上，则APU引气供气，这引起交输活门打开并且发动机引气活门自动关闭

  A . 正确 B . 错误

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• 当BMC监控到左边区域的引气管路有渗漏时，以下哪些活门会关断（）1）左发PRV2）左大翼防冰活门3）APU引气隔离活门4）引气隔离活门（如果电门选择在AUTO位时）

  A . 1） B . 1）3） C . 3）4） D . 全部都会关断

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• ASR不起作用时，辅助节气门处于（）位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作，改变辅助（）开度。

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• 正常情况下，发动机引气活门（压力调节活门）调节下游压力在（）

  A . 8psi B . 36psi C . 44psi D . 60psi

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• 当EEC失去对发动机2.5引气活门作动器的控制，在失效安全模式下，2.5引气活门：（）

  A . 全开 B . 全关 C . 半开 D . 保留在失效前位置

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• 高压和中间压力导管交汇处下游的一引气活门起关断和压力调节的作用，关于引气活门，以下说法哪种正确（）

  A . 将输出的压力调节至45±5psi B . 由相关的引气监控计算机进行电动控制和气动作动 C . 以上都对

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• 当发动机启动好后，APU引气活门关闭，发动机引气活门打开

  A . 正确 B . 错误

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• 压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别是：（）.

  A . 引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统 B . 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 C . 放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉 D . 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要

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• 引气活门，高压活门和风扇空气活门由下列哪个供电设备供电：（）

  A . A、AC1 B . B、AC2 C . C、DC2

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• 正常情况下，当APU引气活门打开，交输引气活门选择器在自动位，则（）.

  A . 左发引气活门关闭；交输引气活门关闭 B . 左发引气活门打开；交输引气活门打开 C . 右发引气活门关闭；交输引气活门打开 D . 右发引气活门打开；交输引气活门关闭

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• 如果APU活门关闭，则交叉引气活门：（）

  A . A、打开 B . B、关闭

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• 如果从APU引气（APU引气活门打开），空调组件的流量自动选择在（）

  A．高位; B．正常位; C．低位;

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• (空调通风)如果APU引气活门关闭或机翼，吊舱或APU漏气，交输引气活门会自动关闭吗?

  A．不会 B．会

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• 如从APU引气（APU引气活门打开），空调组件的流量被自动选择在（）

  A．高位 B．正常位 C．低位

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• 在空中，发动机引气电门在“ON”位、空调组件电门在“AUTO”位、隔离活门在“AUTO”位，如果左发引气活门因过热关闭，则隔离活门处于（）

  A．CLOSE B．OPEN C．不确定 D．转换中

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