对于汽车发电机电磁振荡式调压器,如果出现高速触点与活动触点短路,则发电机出现()现象。
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无触点式晶体管点火装臵由振荡器、变压器、()、晶闸管、触发器、点火线圈、分电器及火花塞等组成。
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无触点式晶体管点火装置由振荡器、变压器、整流器、晶闸管、触发器、点火器、分电器及火法塞等组成.
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对于大机组和超高压电力系统,发电机和变压器阻抗值增加了,而系统的等效阻抗值下降了。因此,振荡中心常落在()范围内,使机端电压周期性的()。
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如果双级触点式调节器的高速触点粘住,则发电机的电压()。
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电压式启动器的启动线圈与电动机启动绕组并联,当压机电机转速达()时,继电器线圈电磁力作用断开常闭触点
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当硅整流发电机双级式电压调节器高速触点处于闭合状态时,激磁绕组电路(),激磁电流为零,发电机电压下降。
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双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2,其中一对常开触点为在发电机低速转动时工作,常闭触点在发电机高速转动时工作。
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汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比,其优点是()。
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双级式电压调节器的高速触点熔接后,发电机()
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为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命,常在触点间并联有()。
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汽车上采用双级电磁振动式电压调节器,当它的高速触点烧蚀相结时,发电机的电压将发生()的变化。
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电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程,对于无触点电子点火系,按点火触发信号产生的方式不同,又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
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对于汽车发电机电磁振荡式调压器,如果出现低速触点与活动触点短路,则发电机出现()现象。
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如果调压器稳定性不好,则发电机将会出现以下问题:()。
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如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良,致使调节器(),激磁电流不能减小,会造成发电机电压过高。
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当发电机端电压达到14V,并保持发电机的电压不超过14V的工作过程,主要是借助于双级触点式调节器中的低速触点闭合,高速触点打开。
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汽车发电机的电子调压器,是利用晶体三极管的()特性来代替电磁振动触点的。
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当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时,触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩()弹簧弹力矩,触点()。
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当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时,发电机将()。
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当发电机端电压达到14V,并保持发电机的电压不超过14V的工作过程,主要是借助于双级触点式调节器中的低速触点时开时闭,高速触点打开。
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将触点式调压器上磁场接线拆下,将该线与火线相接,使发电机()运转,若故障减弱或消失,则需再检查调压器。
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如果汽车发电机出现不发电故障时,汽车不可长期行驶,否则容易()。
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硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器,当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时,发电机处于()状态。
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无触点式晶体管点火装置由振荡器、变压器、()晶闸管、触发器、点火线圈、分电器及火花塞等组成。
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