普速铁路,中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工是级施工()
相似题目
-
货运列车发生冲突,造成2辆脱轨,影响繁忙干线单线行车中断3小时以上6小时以下的铁路交通事故,列为()事故。
-
中断繁忙干线铁路行车6小时以上,构成()事故。
-
中断繁忙干线()小时及以上或干线()小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工为普速铁路Ⅰ级施工。
-
普速铁路施工作业时,繁忙干线和干线封锁()小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
-
货运列车脱轨()以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上,为重大事故。
-
列车火灾只造成繁忙干线双线行车中断2小时以上6小时以下的铁路交通事故,未构成较大事故的列为()事故。
-
《铁路交通事故调查处理规则》规定,繁忙干线双线行车中断2小时以上6小时以下列为一般事故A类事故。
-
客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上,为()。
-
中断繁忙干线铁路行车6小时以上为()。
-
货运列车脱轨6辆以上()辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或中断其他线路铁路行车48小时以上,构成重大事故。
-
普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工()
-
繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下,为()。
-
客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车()小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
-
事故中断繁忙干线铁路行车6小时以上,无其他损失的事故,列为较大事故。()
-
普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站(全场)信联闭 6 小时及以上的施工;干线其他换梁施工;干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工(搭 建、拆除临时防护棚架除外);中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工;大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外,称为Ⅱ级施工。()此题为判断题(对,错)。
-
Ⅲ级应急响应标准:高速铁路、繁忙干线中断行车6小时以上,或其他铁路中断行车()小时以上
-
普速铁路繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造属于I级施工()
-
货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48h以上为()
-
列车及调车作业中发生脱轨,造成繁忙干线双线行车中断()小时以上6小时以下,为一般A类事故
-
Ⅱ级施工是中断繁忙干线4小时以上或干线()小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。(普速铁路)
-
客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车()小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上,构成重大事故
-
Ⅰ级施工是中断繁忙干线6小时及以上或干线()小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。(普速铁路)
-
繁忙干线封锁5小时及以上.干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造.新线引入.信联闭改造.电气化改造.CTC中心系统设备改造施工为Ⅰ级施工{上铁运〔2019〕129号文第13条}()
-
列车及调车作业中发生事故,造成繁忙干线行车中断1小时以上,应列为()。
推荐题目
- 下列哪个不是企业识别系统的组成部分()
- 五行中“火之母”是()。
- 猩红热轻证可见()。
- 补体经典途径反应的次序是()
- (2013)盛放在金属容器中的土样连同容器总重为454g,经烘箱干燥后,总重变为391g,空的金属容器重量为270g,那么用百分比表示的土样的初始含水量为()。
- 实现航天飞行为什么要采用多级火箭?
- 保险公司超额承保,情节严重的由保险监督管理机构吊销其许可证,并处以五万元以上三十万元以下的罚款。
- 燃气轮机的点火转速一般为机组额定转速的10%~22%。()
- 中兴C220插箱走线区的走线包括()、()、()等
- 甲、乙两个企业均投入100万元的资本,本年获利均为20万元,但甲企业的获利已全部转化为现金,而乙企业则全部是应收账款。如果在分析时认为这两个企业都获利20万元,经营效果相同。得出这种结论的原因是()。