高速铁路营业线施工、维修作业原则上按上行方向，一站（)区间划分基本作业单元，
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高速铁路综合天窗维修作业单元划分及综合使用，接触网检修作业按（）划分停电单元执行。
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高速铁路维修作业单位登记的（）等必须真实有效且符合规定，并在“上海铁路局营业线施工、检修作业派遣单”中填写清楚。
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新《技规》普速铁路部分第229条、新《技规》高速铁路部分第211条列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各线的列车运行方向，以（）的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
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高速铁路维修作业原则上应在（）内进行。
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高速铁路维修作业按照（）的原则组织实施。
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凡影响营业线行车的维修作业均应纳入（），不准利用列车间隔进行。天窗内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局月度施工计划。
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高速铁路区间施工有作业车配合时，原则上不结合共用，确需结合时维修单位须参加施工会议，明确有关事项及安全卡控措施，施工作业地点、轨道车运行地段和维修作业地点不得交叉重叠且作业地点间须保持1000m以上安全距离，由施工单位负责现场统一指挥。
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双线高速铁路施工作业或维修作业时，本线和邻线均不设置作业标（）
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凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列车间隔进行。天窗内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局月度施工计划（）
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高速铁路维修作业按照统筹安排、综合利用的原则组织实施（）
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高速铁路的维修、施工作业除严格按路局高速铁路施工管理相关办法执行。（)
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需临时安排施工和维修作业时，按（铁路营业线施工安全管理办法》的相关规定办理（）
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非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应与设备管理单位签订安全协议。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.2.3条（）
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工务段和（）应加强沟通，在保证作业质量前提下，以大机作业效果最大化原则，共同商定每日施工计划。摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章3节
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高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.5条（）
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在铁路营业线进行施工和维修作业时，施工(维修)负责人应确认已做好切施工准备，最晚于施工前()分钟，由施工(维修)负责人(驻站联络员)在车站《行车设备备施工登记簿》内完成登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员在核对有关登记内容与施工(维修天窗)计划无误后，方可向列车调度员申请施工(维修)命令。
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遇天窗内多工种施工（维修）作业时，由（）部门按照平行作业的原则统筹进行安排，最大限度满足施工单位要求，原则上重点病害处理、施工优于正常维修。（中国铁路太原局集团有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则3.10.3）
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高速铁路（)由作业单位按照施工和维修等级安排相应人员担任。
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高速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60分钟，由施工
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高速铁路施工、维修作业执行“双命令、三确认”制度，“三确认”是指（)确认。
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高速铁路实行天窗修， 必须严格遵守"行车不施工、施工不行车" 的原则。《西安铁路局高速铁路营业线施工安全管理办法》（）
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铁路营业线施工是指影响营业线设备（）、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类
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天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整.抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为（）。《铁路营业线施工安全管理办法》
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高速铁路天窗原则上不应少于 360 分钟。《西安铁路局高速铁路营业线施工安全管理办法》（）
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