中继阀在制动保压位,由于大闸在保压位时输出电联锁信号,使电控阀得电,总风遮断阀处于()状态,切断总风向列车管充风的风源通道,列车管发生泄露就得不到补充。
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副阀呈保压位时,降压风缸管26c与保持阀的通路被切断。
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大闸性能试验时,待完全缓解后,将大闸手把从缓解位移至保压位,测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa,列车管压力下降每分钟不大于()kPa。
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当分配阀在保压位时,其通路是()。
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分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()
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单车试验制动感度不良,在保压位时压力表不能停止下降的原因是()
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YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
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分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所致。
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具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是()。
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列车制动后,自阀手柄一直置于保压位,直到列车停车为止,称为保压停车。
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操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动,通过控制列车管压力在有效降压范围()内的阶段停留,可实现制动缸压力在0—360kPA之间的阶段上升。
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作图题:二压力机构分配阀在保压位时作用如何?(绘图说明)
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作用管压力空气停止(),作用阀呈保压位,机车制动保压。
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作图题:中继阀保压位时作用如何?(绘图说明)
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大型养路机械牵引车列运行途中,由于其它原因引起紧急制动作用后,也应及时把自动制动阀(大闸)手把移到保压位,至少需经()以上,再回到缓解位才能缓解全列车。
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操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动,通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留,可实现制动缸压力的()。
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双阀口式中继阀的管座上装有五根管子,即制动管2、总风管3、中均管4、过充管7、总风遮断阀管8。作用位置有:缓解充气位;缓解后保压位;制动位和()。
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双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
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紧急制动后,大闸手把可以从保压位随时移到缓解位,缓解列车继续运行。此题为判断题(对,错)。
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分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所至。
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JZ-7型制动机中继阀制动后保压位时,排气阀() 。
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YZ£1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
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DK-1型电空制动机,分配阀在保压位时,制动缸压力的漏泄,可随时得到总风的补充。()
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FSW型人力制动机制动:当取消力矩时,由于棘轮在保压位不能沿逆时针方向转动,借助于棘轮与摩擦片之间的摩擦作用,链条的拉力不能使小齿轮沿顺时针方向转动,能有效地起保压作用。()此题为判断题(对,错)。
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DK-1型制动机中继阀有三个作用位置,即:缓解位、、保压位()
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