有关船舶舵效，哪一种说法是正确的（）？

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• 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）

  A . 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 B . 船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜 C . 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 D . 空载而横风较大时，余速应降低

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• 舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是：（）

  A . 尾倾时舵效较差 B . 横倾时向左转舵，舵效较好 C . 横倾时向右转舵，舵效较好 D . 横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差

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• 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低

  A . A．Ⅰ～Ⅳ B . B．Ⅰ～Ⅲ C . C．Ⅱ～Ⅳ D . D．Ⅱ、Ⅲ

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• 船舶装运危险品下列哪一种说法是正确的（）

  A . A、船舶可以运输一级毒品 B . B、从事危险货物运输的船舶，应编制危险货物事故应急报案和应配备相应的应急救援设备和器材的 C . C、船舶在装卸危险货物时，在装卸作业现场一律不准明火作业 D . D、从事危险货物运输的船舶不得进行过驳作

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• 舵效与船舶的纵、横倾有关。下述正确的是（）

  A . 尾倾时舵效较差 B . 横倾时向左转舵，舵效较好 C . 横倾时向右转舵，舵效较好 D . 横倾时向低舷侧转舵，舵效较差

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• 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低

  A . Ⅰ～Ⅳ B . Ⅰ～Ⅲ C . Ⅱ～Ⅳ D . Ⅱ、Ⅲ

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• 有关舵效的说法，正确的一项是（）。

  A . 逆风航行时的舵效比顺风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中好 B . 顺风航行时的舵效比逆风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中好 C . 逆风航行时的舵效比顺风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中差 D . 顺风航行时的舵效比逆风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中差

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• 关于某些水域船舶交通构成，哪一种说法正确（）。

  A . 货船、油轮、客船、失控船 B . 外国船、本国船 C . 高速船、低速船、非机动船 D . 大型船、中型船、小型船

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• 海事行政执法中，下面哪一种说法是正确的（）查获某船舶使用假船舶签证簿进行航行作业的，海事部门对其行政处罚应适用

  A . A、对当事人的多种海事行政违法行为，不得给予两次以上的海事行政处罚 B . B、对当事人的同一个行政违法行为，不得给予两次以上的行政处罚 C . C、对于当事人的海事行政违法行为，超过一年未被查获的，不得给予海事行政处罚 D . D、当事人未按照海事管理机构所规定的期限和要求改正海事行政违法行为。的，属于新的海事行政违法行为，海事管理机构可以给予海事行政处罚

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• 依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》规定，船舶装运危险品运输的，下列哪一种说法是正确的（）

  A . 船舶可以运输一级毒品 B . 从事危险货物运输的船舶，应编制危险货物事故应急预案并配备相应的应急救援设备和器材 C . 船舶在装卸危险货物时，在装卸作业现场一律不准明火作业 D . 从事危险货物运输的船舶不得进行过驳作业

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• 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜

  A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ～Ⅳ

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• 下列有关参数图像，哪一种说法是正确的（）。

  A . 参数图像由静态图像计算产生 B . 参数图像中每个像素的亮度或颜色代表脏器对应区域的功能参数 C . 参数图像只能由傅立叶变换获得 D . 参数图像是γ照相机和SPECT质控参数的图像表现形式 E . 以上都不是

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• 下列有关参数图像，哪一种说法是正确的（）

  A . 参数图像由静态图像计算产生 B . 参数图像中每个像素的亮度或颜色代表脏器对应区域的功能参数 C . 参数图像只能由傅立叶变换获得 D . 参数图像是γ照相机和SPECT质控参数的图像表现形式 E . 以上都不是

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• 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确（）？

  A . 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B . 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C . 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 D . 空载而横风较大时，余速应降低

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• 有关舵效，哪一种说法是不正确的？（） Ⅰ、船舶首倾时舵效较好Ⅱ、顺流时舵效比顶流时好Ⅲ、浅水舵效比深水时好

  A . Ⅰ、 B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ、Ⅲ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 下面关于船舶检查哪一种说法是正确的（）

  A . 一般情况下，对船舶安全检查，应于船舶在港口停泊或作业期间或港内航行时进行 B . 缺陷处理意见为17开航前纠正的，则不需要复查，也不需要进行跟踪检查 C . 只有船舶滞留的缺陷不能在检查港纠正时，检查员才能要求下一港进行跟踪检查，其他情况不能对船舶实施跟踪检查 D . 如使用时缺陷处理代码为99的，必须用文字明确说明纠正的时间期限，以方便船方的理解和其他海事主管机关的复查

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• 舵效与船舶纵横倾有关，下列正确的是（）。

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• 船舶纵倾、横倾对舵效有影响，下面说法正确的是（）。

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• 有关船舶舵效，下列哪一种说法是正确的？（）。

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• 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作，下列哪一种说法明显不正确？

  A.能保证舵效情况下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 D.空载而横风较大时，余速应降低

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• 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确① 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 ② 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 ③ 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 ④ 空载而横风较大时，余速应降低（）

  A．①～④ B．①～③ C．②～④ D．②③

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• 有关舵效，（）说法是正确的（在一般情况下）。

  A．船舶首倾时舵效较好 B．顺流时舵效比逆流时好 C．浅水舵效比深水时好 D．顺风转向比逆风转向舵效好

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• 关于船舶舵效,哪种说法是正确的？（）

  A．船舶尾倾比首倾时舵效好,顶流时比顺流时舵效好 B．船舶首倾比尾倾时舵效好,顺流时比顶流时舵效差 C．船舶尾倾比首倾时航效差,顺流时比顶流时舵效差 D．船舶首倾比尾倾时舵效差,顺流时比顶流时舵效好

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• 在船舶驾驶台资源的分配与排序中，下列哪一种说法是正确的（）

  A．人力资源是基本资源，在资源的分配与排序中应主要考虑 B．物质资源是重要资源，在资源的分配与排序中应首要考虑 C．信息资源是必要资源，在资源的分配与排序中应特别考虑 D．有助于实现任务目标的其它资源，在资源的分配与排序中也不能忽视

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