驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验评价指标为：满载轴荷时每米轮距最大变形不超过（）mm。

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• 粘土砖抗压试验应将试件平放在材料试验机加压板中央，并垂直于受压面，加荷时应（）加荷速度以每秒（）直至试件破坏为止。

  A . 连续平稳 B . 均匀平稳 C . 不能发生冲击或振动 D . 10KN为宜 E . 0.5MPa为宜

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• 桥壳垂直弯曲寿命试验评价指标为：最低寿命≥（）万次；中值寿命B50≥80万次。

  A . 60 B . 50 C . 70 D . 80

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• 空压机在加减负荷时每1~2min调整一次静叶角，每次调整（）。

  A . 1% B . 2% C . 3% D . 4%

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• 驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验中值疲劳寿命不低于（）。

  A . 50万次 B . 80万次 C . 120万次 D . 305万次

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• 乘用车在空载和满载状态下，转向轴轴荷（或转向轮轮荷）分别与该车整备质量和总质量的比值应大于等于：（）

  A . 18% B . 20% C . 25% D . 30%

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• 驱动桥由主减速器.差速器.（）和桥壳等组成。

  A . A、万向节 B . B、传动轴 C . C、半轴 D . D、驱动车轮

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• 有一台三角形接线的三相异步电动机，满载时每相电阻为9.8，电抗为5.3，由380V的线电压电源供电，求电动机相、线电流各多少？

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• 桥壳承受弯曲力矩较大部位是在（）到（）段，因此，桥壳变形最大部位在（）外侧。

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• 桥壳垂直弯曲寿命试验：上限载荷为（）倍满载轴荷；下限载荷为0.3倍满载轴荷。

  A . 2.5 B . 2.4 C . 2.3 D . 1.9

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• 机动车在空载和满载状态下，转向轴轴荷（或转向轮轮荷）与该车整备质量和最大允许总质量的比值不允许小于（）

  A . 载客汽车30% B . 三轮汽车、正三轮摩托车18% C . 其它机动车20% D . 所有汽车20%

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• 利用仪具检验桥壳的弯曲变形是以桥壳（）装套管承孔作定位基准。

  A . 两端 B . 内侧 C . 中间

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• 桥壳垂直弯曲刚度试验前应对桥壳予压至满载轴荷几次？（）次。

  A . 2-4 B . 1-3 C . 2-3 D . 2-5

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• 驱动桥由（）、（）、半轴、桥壳组成。

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• 驱动桥由（）和桥壳等组成

  A . 主减速器 B . 差速器 C . 半轴 D . 行星齿轮机构

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• 一般汽车的驱动桥主要由桥壳、主减器、（）、半轴等组成。

  A . 减速器 B . 差速器 C . 半轴齿轮 D . 主动锥齿轮

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• 驱动桥桥壳台架试验评价指标不包括（）

  A . 垂直弯曲刚性试验 B . 垂直弯曲静强度试验 C . 垂直弯曲疲劳试验 D . 静扭试验

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• 台试检验制动力时，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装臵处于完全释放状态，变速器在空挡位臵时，试验台驱动车轮所需的作用力，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的30％。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 驱动桥由主减速器（）、桥壳、半轴等组成。

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• 进行前轴垂直弯曲疲劳寿命试验时，其下限载荷为（）倍满载静轴荷。

  A . 0.3 B . 0.5 C . 0.25 D . 1.0

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• 在驱动桥桥壳垂弯曲刚性试验中，测点位置不应少于7点。

  A . 正确 B . 错误

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• 钢材堆放时每隔3～4层放置楞木，其间距以不引起钢材明显的弯曲变形为宜，楞木要上下对齐，在同一垂直面内。

  A . 正确 B . 错误

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• 每次吊运熔融金属盒每班吊运满载荷时必须试车。（)

  是 否

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• 驱动桥由主减速器、（)、半轴和桥壳组成。

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• 整体式驱动桥壳 ， 它由桥壳和半轴套管组成 。 （）

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