轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）.

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• 轴流式压气机中间级放气的防喘原理是：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度（）.

  A . 增大，相对速度方向变化，气流攻角增大 B . 减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小 C . 增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大 D . 增大，相对速度方向变化，气流攻角减小

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• 压气机防喘放气活门关闭的过晚会造成（）.

  A . 压气机喘振 B . 功率损失 C . 超温 D . 熄火

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• 双转子发动机的防喘原理？

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• （EMB145）APU（C14）的防喘活门在APU关车时是（）

  A . 电动保持在关闭位 B . 弹簧保持在关闭位 C . 弹簧保持在打开位 D . 电动保持在打开位

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• 压气机防喘放气阀驱动方式为（）。

  A . A、直流电动机 B . B、交流电动机 C . C、气动操作 D . D、液压油驱动

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• 在燃气轮机跳闸情况下，压气机防喘阀打开，同时IGV移向全开位置。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的（），使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。

  A . 空气绝对速度轴向的分速度大小 B . 空气牵连速度大小 C . 空气牵连速度方向 D . 空气绝对速度切向分量大小

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• 该发动机实现压气机防喘控制的途径是（）。

  A . VSV系统和7个放气活门 B . 7个放气活门和两级发动机引气 C . 两级发动机引气和VSV系统 D . 只是通过7个放气活门

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• 压气机一般在中间级放气防喘，在放气处用一圈（）放气道，使流出（）均匀。

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• 当燃机发电机开关分开后11SEC，仍有（）或以上防喘放气阀未在全开位置时，压气机防喘放气阀故障发跳机信号。

  A . 1个 B . 2个 C . 2个 D . 4个

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• 轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是：（）.

  A . 结构简单 B . 能量损失小 C . 控制装置简单 D . 制造容易

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• 防止空气喷气发动机轴流式压气机喘振的措施是（）

  A . A．取消静子、减少涡轮叶片数。 B . B．放气、调节静子叶片的角度、双转子压气机 C . C．增加涡轮叶片刚度。 D . D．用好材料制造压气机叶片。

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• 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（）.

  A、逐级增大的 B、逐级减小的 C、逐级不变的 D、逐级先增大后变小的

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• CFM56-5B发动机的防喘功能由哪些部件实现（）

  A . VSV B . VBV C . HPTACC D . LPTACC

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• 压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别是：（）.

  A . 引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统 B . 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 C . 放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉 D . 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要

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• 简要说明压气机中间级放气防喘的原理。

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• 防喘控制系统如何防止负载压气机喘震（）

  A . 减少供油量； B . 增加APU进气量； C . 将过量的引气释放到排气系统。

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• 轴流式压气机中所采取的防喘措施有（）.

  A . 多转子 B . 压气机中间级放气 C . 可调静子叶片 D . 反推装置

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• 在某些固定式燃气轮机上应用的轴流式压气机的进气侧，还安装有（）。

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• 轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是：（）.

  A . 结构复杂 B . 重量大 C . 控制装置复杂 D . 能量损失大

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• 轴流式压气机防止喘振措施的实质是使多级压气机在非设计状态下，都能得到与压气机几何形状相适应的（）.

  A . 相对速度方向 B . 相对速度大小 C . 绝对速度方向 D . 绝对速度大小

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• 多级轴流式压气机的防喘措施有：（）.

  A . 中间级放气、降低压气机进口空气总温、提高发动机转速 B . 降低压气机进口空气总温、采用可调静子叶片、提高发动机转速 C . 提高维修质量、提高发动机转速、采用可调静子叶片 D . 压气机中间级放气、采用可调静子叶片、采用双转子结构

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• 压气机防喘放气活门关闭的过早会造成（）.

  A . 压气机喘振 B . 功率损失 C . 超温 D . 熄火

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• 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（)。【单选题】

  A．逐级增大的 B．逐级减小的 C．逐级不变的 D．逐级先增大后变小的

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