在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是（）
相似题目
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车辆荷载中，按标准把经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，汽车车队分为（）个等级。
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公路桥梁中的基本可变荷载包括车辆荷载和（）。
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在车辆的总质量或轴重超过公路汽车荷载设计值或有关规定而禁止通行的路段，应设置（）标志。
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公路桥梁中的荷载和外力可归纳（）、可变荷载和偶然荷载三类。
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同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）。
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桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？
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城市桥梁设计荷载分为：()。
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桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
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桥梁汽车荷载分为两个等级？
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桥梁汽车荷载分为（）级和（）级两个等级。
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一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。
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桥梁荷载试验按破坏情况可分为（）和（）。
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根据《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》（YD/T5131—2005），移动通信钢塔桅结构上的荷载一般可分为下列二类：永久荷载和可变荷载；下列属于可变荷载是的（）。
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桥梁的五大部件是桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们不需要通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
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车道荷载和车辆荷载可以叠加考虑
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公路桥梁设计汽车荷载分为公路I级和公路II级两个等级。
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请说明汽车荷载多车道折减的原因？ （横向折减和纵向折减分别说明）
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根据以下场景，回答3~7题。某公路桥涵工程，施工单位为了在支架上浇筑梁式桥，专门制订了施工详图，还详细地计算了模板等的精确值，并对模板、支架等的荷载组合进行了设置。为了达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，《城市桥梁设计荷载标准》对城市桥梁汽车荷载等级划分做了相应规定。支架上浇筑梁式桥时应按规范考虑设计荷载、支架强度和（）。
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高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（ ）
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车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
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最新公路桥梁规范把汽车活载分为了车辆荷载和（)两类。
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5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
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桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。（)
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2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。