在区间站线上引出的，并在该线内未设有站（区）的支线走行部分称为（）。
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在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还设有站线及特别用途线，站线包括（）
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道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（）时，应及时修理或更换。
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道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过（）时，应及时修理或更换。
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冻害地段垫板作业，在其他站线上顺坡长度在困难条件下最低不得少于（）倍。
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正线是指供载客车辆运行的线路，包括区间正线、支线、（）及站线。
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在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中线为车站与区间的分界线。
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站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
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线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（）。
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站间区间在双线或多线上，分别以该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
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6502电气集中车站到发线上临时停留公务车时，该线两端道岔应扳向不能进入该线的位置，并在控制台上进行锁闭。
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用支线法求实长，可在直线的（）视图中任意端点引出支线，不必分析所引支线是否符合该线空间的实际位置。
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“送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车，需要送往站内修理专用线检修的车辆。
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在区间站线上引出的，并在该线内未设有站（区）的支线走行部分称为正线。
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站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）
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车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。在正线上，每一个站间区间加前方站站 线为一个（）。
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单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后，司机须立即通知后续列车司机、向（两端站）报告停车位置，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路（）
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接车线末端设有避难线的车站，应将列车接入设有避难线的线路，不准办理列车通过。遇特殊情况，该线不能接车，需要接入其他线路时，前方区间必须空闲（）
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辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过mm为高锰钢整铸辙叉轻伤标准（）
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在车站站线上，因行车速度较低，可不设（)。
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车站两端站界标之间的线路为站线，相邻两车站站界标之间的线路为区间（）
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基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过mm，其他站线上超过11mm，应及时修理或更换（）
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在线路上垫入或撤出冻害垫板，在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（)倍。
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在其他站线上，道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收标准为（）
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