汽车总成断裂、锈蚀、弯曲和扭曲变形等超限,大部分铆钉松动,或铆钉孔磨损严重,这是()大修送修标准。
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转向架构架弯曲变形有扭曲和()两种形式。
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汽车上的梁类结构件一般采用锻造和钢板压制等方式加工而成(如大梁、车架)。发生碰撞、翻滚、倾覆故障时,容易造成扭曲、弯曲、变形、折断等,制定维修方案时可以考虑:()。
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形,校正时应先校正弯曲,然后校正扭曲
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车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时,要先修复()。
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曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于()造成的。
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汽车总成断裂、锈蚀、弯曲扭曲变形等超限,大部分铆钉松动,或铆钉孔磨损严重,这是()大修送修标志。
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焊接变形可分为()、角变形、弯曲变形、扭曲变形波浪形失稳变形等。
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下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是()。
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当工件出现既有弯曲又有扭曲等较复杂变形时,矫正的步骤一般先(),后()。
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焊接变形按形式分有纵向、横向、弯曲、波浪、角和扭曲变形。
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用于塑性变形钢件,如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用()
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结构上铆钉松动、掉头、裂纹、漏窝、变形和严重锈蚀的铆钉应()。
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焊接变形的种类分为()、角变形、弯曲变形、扭曲变形、波浪变形等。
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离合器弹簧有裂纹,锈蚀及明显地弯曲变形等缺陷时应()。
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变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损,超限者达()以上时,总成应大修。
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换向箱出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损,超限者达()以上者,总成应大修。
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《汽车大修竣工出厂技术条件第2部分:载货汽车》(GB/T3798.2—2005)规定,载货汽车大修竣工出厂要求:驾驶室、货厢应平整完好,无变形、裂损、锈蚀等缺陷。
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车架变形常见有五种情形,对于不同的变形采取相应的修理方法:(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
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焊接变形大体上可分为:纵向变形、横向变形、弯曲变形、角变形、波浪变形及扭曲变形等。()
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双层运输汽车专用车门框横梁与门框立柱弯曲变形时调修,腐蚀深度大于50%时补强或截换,补强板边距铆钉孔距离小于mm时,应盖过铆钉孔()
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与曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的因素是()。
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开关柜硬母线表面光洁平整,包括弯曲部分不应该有()、皱褶、夹杂物及变形和扭曲现象
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换向箱出现齿轮磨损变形、轴承顺坏、轴套、轴承孔等磨损,超限达()以上时,总成应大修。
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- 关于胎盘,下列选项错误的是()
- 生产力是()。
- 按GB/T10058-2009《电梯技术条件》规定,轿厢在空载和额定载荷范围内的平层精度,额定速度V≤2.5m/s的交、直流调速电梯,均在±()mm范围内。
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